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Energia Alternativa ed Energia Fai Da Te > Motori termici, magnetici, elettrici, etc...

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Guarnizione della testata bruciata
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Inviato il: 23/01/2016 21:23:17

Lo scorso mese di dicembre sento uno strano rumore di gorgoglio proveniente dal motore del mio fuoristrada, mi fermo, controllo e rilevo la mancanza di liquido nel radiatore. Rabbocco, ricontrollo e noto che la pompa perde acqua. Rientro a casa ed avendo già sia la pompa che un nuovo kit cinghia (quando trovo ricambi che possono tornare utili a buon prezzo su ebay li compro), l'indomani provvedo alla riparazione. Va tutto bene e metto in moto, non perde acqua, non trafila olio, non vi sono bolle nel radiatore.

Dopo ho usato l'auto normalmente percorrendo circa 1000 km, poco consumo di liquido refrigerante ed olio pulito. Poi il giorno dell'Epifania (sarà un dono della vecchiaccia?) alla ripartenza da un semaforo il motore di colpo va a tre cilindri ed inizia a far fumo bianco dallo scarico. Morale guarnizione andata. Per fortuna ero poco distante da casa e rientro al minimo con i 4 segnalatori accesi.

Venerdì 8 gennaio mi faccio un giro di meccanici alla ricerca di un buon preventivo, tutti allineati tra 1000 e 1300 euro in base al tempo dedicato alla riparazione. La macchina ha già 20 anni e non penso che valga la pena di spendere quella cifra, ci rifletto qualche giorno ed avendola già riparata altre volte per altri guasti, decido di provare a ripararla da me.

Compro un kit rettifica su ebay dall'Inghilterra e nel frattempo inizio a smontare.



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Inviato il: 23/01/2016 21:23:44

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Roero

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Inviato il: 23/01/2016 21:34:05

La mia prima guarnizione della testata è stata quella della 500, non rendeva più ed aveva le valvole andate, così ho rifatto le vqlvole e la guarnizione della testata, dopo andava come una scheggia, peccato che la domenica successiva sono rimasto a piedi.........si era bruciata la spia della riserva.
Mi raccomando, visto che ci sei cambia le valvole e nella rettifica della testa fai fare anche le sedi valvole, all'epoca le sedi valvole le facevo artigianalmente con la pasta smeriglio ed una valvola, gira e rigira per ore fin che la sede non era soddisfacente.



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Inviato il: 23/01/2016 21:36:06

Lavorando nei ritagli di tempo per smontare ho impiegato parecchi giorni, poi per sollevare la testata ho dovuto aspettare l'aiuto di altre due braccia che sono arrivate sabato mattina.

Lunedì 18 ho portato la testata in rettifica e martedì ho iniziato a rimontare, ho finito il lavoro giovedì sera.

Non è stato un lavoro facile, nello sportage la manutenzione è impegnativa, per qualunque lavoro occorre smontare mezza macchina, ma con tanta pazienza e l'aiuto del manuale d'officina, si può fare.

Alla fine devo dire che non è una riparazione più laboriosa di tante altre. Prima di posizionare la nuova guarnizione occorre togliere ogni traccia rimasta sul basamento della vecchia guarnizione e poi pulire benissimo con diluente nitro.



Modificato da calcola - 23/01/2016, 21:47:17


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Inviato il: 23/01/2016 21:45:35

Le valvole erano ancora buone e mi hanno consigliato di non toccarle per non rovinare le fasce dei pistoni, semmai quando inizierà a far fumo nero farò un intervento più drastico con la sostituzione delle sedi delle valvole con quelle in acciaio sinterizzato (l'auto va a GPL), guidavalvole, tutta la punteria idraulica, fasce elastiche e pompa olio.

Comunque oggi si è fatta la salita del ponte dell'autostrada vicino Fossano in quinta a 110 Km/h e senza alcun cedimento, la compressione è ancora buona.



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Inviato il: 23/01/2016 21:49:11

Spero bene, con 20 anni di vita... ogni giorno ne ha una nuova.



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Roero

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Inviato il: 23/01/2016 21:50:49

Bene, ne sono felice anche perché hai risolto con poca spesa.
Ma quanti km ha per avere paura delle fasce? dovresti averne almeno 200mila.



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elgringo

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Inviato il: 23/01/2016 21:56:17

Si, osservando le foto dei pistoni, non si vedono segni evidenti di usura, ho smontato dei motori raffreddati ad aria in cui il pistone ci "ballava " dentro per un millimetro, ottimo lavoro, avendo piallato la testata è aumentato leggermente il rapporto di compressione, migliorando sicuramente le prestazioni, spero che hai rispettato l'ordine e la coppia di serraggio delle viti della testata.

 

qqcreafis

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Inviato il: 23/01/2016 22:10:21

per caso hai messo del silicone sulla testa e/ho sul cilindro?

io non avevo messo nulla e passava olio al fluido di raffreddamento la compressione sembrava comunque ok



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Roero

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Inviato il: 23/01/2016 22:41:11

Avrai invertito la guarnizione della testata, in genere se capovolta succede quello.



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qqcreafis

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Inviato il: 23/01/2016 22:48:53

azz.. comunque trafilava appena appena e ci ho fatto poi 100000km...



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Inviato il: 23/01/2016 23:49:02

Ti è andata bene, se il trafilamento fosse stato inverso (acqua nell'olio) sarebbe stato un grosso problema, ergo, rifare il lavoro daccapo.



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Inviato il: 24/01/2016 08:48:19

Roero hai indovinato, 216000 km, però in rettifica per i km percorsi mi hanno detto che le valvole erano in buono stato e con pochi residui. Dalla foto si vede che il 4 pistone è perfettamente pulito, l'acqua entrava in quel cilindro ed il refrigerante caldo l'ha pulito. A riprova che le fasce sono ancora buone, di refrigerante nell'olio non ne è passato.

Ho fatto spianare il meno possibile, il minimo indispensabile e mi hanno detto che hanno tolto veramente poco e in quel motore non conviene togliere perchè non è ad interferenza (notare sul cielo dei pistoni gli incavi scavati per le valvole) e non conviene rischiare di perdere tale caratteristica per guadagnare pochissima compressione.

Invece ho fatto pulire bene la punteria idraulica, per liberare i fori di passaggio dalle morchie.

In genere non è possibile capovolgere la guarnizione, i passaggi di acqua ed olio non sono simmetrici ed i buchi non combaciano. In qualche caso si può sbagliare, come nei primi fire, ma in realtà si tappa un passaggio dell'olio ed il motore fonde.

Non si mette nulla, solo la nuova guarnizione, alla prima accensione la guarnizione si scalda e si incolla a basamento e testata, ma per poterlo fare è necessario che le due parti siano perfettamente pulite da ogni traccia di sporco o residuo. La testata viene pulita in rettifica, il basamento no e va pulito. Per l'operazione in un forum dedicato mi è stato consigliato di spruzzare sulla vecchia guarnizione il prodotto per pulire i carburatori ed asportare con una spatola di plastica i residui. Dopo, su consiglio di un conoscente, ho pulito a specchio con una spazzola per trapano, infine tolto ogni traccia di sporco con diluente nitro e mi è stato consigliato di "pulire fino a quando il panno rimane pulito". Il cielo dei pistoni l'ho pulito con il pulisci carburatori ed una spazzola non di ferro, lo sporco si scioglie e va via.

Per la coppia di serraggio, non si possono fare questi lavori senza il manuale d'officina.



Modificato da calcola - 24/01/2016, 08:55:15


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Inviato il: 24/01/2016 09:09:02

Uno dei motivi per cui non ho fatto tutti i lavori subito (fasce elastiche, valvole ...) è che non ho ancora deciso se tenerla o sostituirla con una panda 4X4, più piccola, con meno spese e manutenzione più facile. Unico neo, nella panda mancano le ridotte ed il differenziale centrale non è meccanico.



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Inviato il: 24/01/2016 14:33:30


CITAZIONE

capovolta succede quello.
ora ricordo c'era una scritta ma non si capiva il verso devo aver sbagliato in quella situazione ma è passato tempo

CITAZIONE

come nei primi fire,
azz era proprio un fire


CITAZIONE
basamento no e va pulito
io l'avevo passato con la carta abrasiva 500 ma forse non l'avevo sgrassato perfettamente



Modificato da qqcreafis - 24/01/2016, 14:37:52


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