Alla trasmissione televisiva le Iene hanno realizzato un servizio su un certo sig. Marco Ciaccini, che ha modificato un motore Disel per trasformarlo in Disel + GPL + Metano.

Nel video si afferma che con funzionamento a metano consuma la metà rispetto a un motore a benzina trasformato a Metano: sarà vero ???

Ecco il video, a voi i commenti...




Elix

avevo già visto il video in rete
quello che sorprende è il basso impatto di inquinanti.
Ha montato candele al posto delle candelette.
Elettronica mista e tanto ingegno italiano.

Brevettato in molti paesi..

Sarei curioso di sapere in quale modo ha reso possibile il funzionamento a gas su un motore diesel perchè c'è un problema a monte a mio dire insormontabile, cioè il rapporto di compressione,nel motore diesel in genere è 18-20:1 nel motore a benzina o gas è meno della metà 7-8:1, sappiamo tutti che mettendo benzina o gas nel motore a gasolio facciamo danni enormi perchè la benzina o gas si incendia prematuramente generando grossi problemi tipo battito in testa e surriscaldamento con conseguente grippaggio dunque non basta aggiungere delle candele c'è una differenza sostanziale tra motore diesel e motore a benzina o gas,poi c'è un'altra cosa, il motore in questione è a iniezione indiretta, cioè con precamera, i motori a benzina invece hanno gli iniettori che spruzzano direttamente nella camera di combustione, in poche parole o questo ha modificato totalmente il motore al suo interno, ma mi chiedo in quale modo, rendendo possibile il funzionamento con carburanti per natura diversi tra loro o per quanto ne so io non è fattibile solo con qualche modifica all'impianto di alimentazione, aspetto le vostre opinioni.

secondo me ruota tutto sul Common rail.
probabile sia tutto iniettato.

penso che l'elettronica possa togliere la compressione di troppo, in caso.

Non è possibile modificare il rapporto di compressione con l'elettronica,motore benzina e motore diesel hanno compressione diversa perchè hanno camere di combustione diverse,nel primo la detonazione avviene per mezzo delle candele che intervengono in un punto preciso , nel secondo avviene in modo naturale comprimendo la miscela di aria e particelle di gasolio che quando arriva a una certa pressione s'incendia, probabilmente il tipo ha modificato la camera di cobustione portandola a un valore vicino a quello dei motori a benzina montando poi delle candele ha reso possibile il funzionamento a gas, le stesse candele serviranno probabilmente anche per il gasolio perchè abbassando il rapporto di compressione il gasolio per incendiarsi va aiutato per forza con una scintilla.....morale: può darsi che questo motore modificato abbia dei pregi funzionando a gas ma per quanto riguarda il gasolio sarà un disastro,mi piacerebbe vedere l'analisi completa dei gas di scarico,nel filmato si cita un ipotetico valore che non si sa qual'è poi il fatto che sia stato brevettato non vuol dire che funziona ottimamente, si può anche brevettare una ciofeca,basta pagare,diverso è il discorso dell'omologazione per poterlo mettere in commercio,dovrà rispettare parametri precisi in base alle norme vigenti in fatto di inquinamento, è li che lo voglio vedere!

Concordo con Marco, il rapporto di compressione non si può modificare, a meno che non abbia usato un motore diesel della Mazda, che anche sui diesel usa un rapporto di compressione leggermente inferiore, poi se ho ben capito pare che consumi la metà, ma dove e quando? è assodato che il consumo di gpl a confronto del benzina è esattamente del 30% in più, non si sgarra, certo che poi come prezzo siamo alla metà di spesa, se poi parliamo di metano, rende molto poco, infatti il sistema per ora non ha attecchito, in Italia per il risparmio si usa il gpl.

La sperimentazione sui motori diesel con gas metano era iniziata parecchi anni or sono.
I primi tentativi furono fatti sugli autobus, servivano motori di grossa cilindrata per poter funzionare con problemi contenuti.
L'idea era nata per ridurre gli inquinanti nelle grandi città e si partì utilizzando appunto gli autobus dei trasporti pubblici.
Nelle grandi città si vedono questi automezzi con la scritta "Io vado a metano", a Padova ne ho visti parecchi.
Sicuramente questi più moderni saranno progettati per funzionare sia a metano che a gasolio se non addirittura con i due combustibili mixati tra di loro.
Probabile che il brevetto al quale si riferisce il tizio del video sia dovuto al sistema di alimentazione con una rimappatura della centralina che a seconda del combustibile che si va a scegliere modifica i parametri di iniezione e quantità di gas da iniettare.

Anche se il diesel ha un rapporto di compressione elevato e se non sbaglio nei diesel moderni non si supera il 13,5:1 o 14,5:1, si inietta una quantità minore di gas metano per avere gli stessi effetti di combustione paragonati a quelli del gasolio.

Pare che fra poco dovrebbe uscire un kit che in un ora di lavoro trasforma la vettura da diesel a metano........vedremo.

Vi sono stati molti tentativi di trasformazione dei diesel a metano o a GPL e non hanno avuto successo per problemi di surriscaldamento e durata.

CITAZIONE (calcola, 12/11/2015 21:45:25 )

Il problema rimane sempre il solito, la sede delle valvole, col gas gpl o metano che sia, surriscalda più del dovuto e se un motore nasce con le sedi rinforzate regge, diversamente tale sede si deteriora in fretta.

il diesel a metano funziona benissimo

il metano regge un rapporto di compressione 14/1 quindi basta uno spessore sotto la testa e va

a questo punto bisogna vedere se mantenere uno spruzzo limitato di gasolio per innescare lo scoppio (il metano viene aspirato con l'aria) come per i mezzi pesanti o mettere delle candele.

il basamento è ottimo il rapporto di compressione pure , le emissioni rispetto ad un diesel per trazione pesante sono ottime

Il metano è un combustibile ottimo per le auto sia per le emissioni che per il rendimento termico grazie ai 130 ottani (1/14 e oltre)il vero problema del metano sono i costruttori di auto che non vogliono fare auto con motore a metano decente. L'italia aveva una tradizione di molti decenni nella trazione a metano ma la F fino a poco tempo fa snobbava il mercato tanto che un'auto di successo come la multipla è stat messa fuori produzione. I tedeschi che che non gli fa schifo niente invece hanno in ritardo iniziato a produrre modelli a metano che vanno anche a benzina con il giusto rapporto di compressione tanto è vero che la mia auto ha 150cv a metano e a benzina , ma in realtà va di meno a benzina

Si però è turbo, diversamente col cavolo che va più della benzina.

Nella mia a tra GPL e Benzina non si nota la differenza, non si avverte nulla neanche durante la commutazione, peccato che per mantenere alte le prestazioni i consumi a GPL sono di circa 3 km/L più alti rispetto alla benzina.

Comunque se stiamo parlando di una innovazione ritengo che fare paragoni con le auto "tradizionali" sia fuorviante.

Quel meccanico è stato in grado di adattare un motore diesel per farlo andare a metano, il motore ad elevata compressione riesce a sfruttare pienamente l'alto potere antidetonante del metano e quindi con meno combustibile percorre più chilometri. Resta da capire come abbia potuto risolvere il probabile surriscaldamento delle valvole, tanto più alto quanto più e magra la miscela.

Il gpl consuma il 30% in più di benzina, questo dichiara 4ruote.