ha sostituito i gommini paraolio che stanno sopra i guida valvole, da li non dovrebbe consumare olio. Bella spesa, ma dentro c'è tutto, distribuzione, filtri... Se le fasce elastiche non hanno tanti km e dallo stato dei pistoni sembra proprio così, dovrebbe essere a posto. Peccato per le tacche sui pistoni, ma che ci vuoi fare.

Nella mia il cielo dei pistoni ha già le sedi per le valvole, non ha interferenza e non capisco perchè quel lavoro da niente non lo prevedano in tutte le auto.

CITAZIONE (calcola, 07/02/2016 08:52:56 )

Senti come gira.

Sardegna 2015 LINK

direi che gira bene...

Il mio è un benzina aspirato e le sedi nei pistoni, è vero, provocano turbolenze in aspirazione che creano solo qualche leggera irregolarità al minimo, finezze che a mio parere sono nulla in cambio della sicurezza.

CITAZIONE (calcola, 07/02/2016 11:14:43 )

... prima di richiudere il tutto, hai controllato che gli imbiellaggi non abbiano subito danni?, teoricamente dovrebbero cedere gli steli delle valvole, ma un controllo con lo spessimetro, tra cielo del pistone ed una barretta posata sulla superficie della testa cilindri, non sarebbe stata male effettuarla...

Sotto non ho controllato ma il gioco pistoni nelle canne è nei limiti, le valvole non hanno creato imbutitura al bordo dei pistoni, il motore girava libero a mano senza nemmeno usare una chiave sul dado dell'albero e poi hai visto gli steli, sono da 5mm quasi li pieghi a mano, i pistoni hanno una leggera convessità e non rimane spazio per una valvola ritardataria, avessi almeno fatto un fuori giri almeno mi stavo divertendo, invece fermo al semaforo CRACK, mia moglie fa (ma... che rumore ha fatto?)

CITAZIONE

Steli da 5mm? certo che risparmiano sti costruttori.

... e' un classico, se non si fa un fuorigiri da paura, che la cinghia tende a "centrifugare", avviene quasi sempre al minimo quando si spunta, anche le auto di mia mamma e di mia suocera hanno avuto lo stesso sintomo, hanno sentito un CRACK, ed il motore si e' irrimediabilmente fermato, (ovviamente in mezzo alla strada all'incrocio...)
Purtroppo la cinghia di distribuzione e' comunque in massima parte costituita da polimeri plastici, che per quanto siano stati curati, non hanno mai la caratteristica della catena...; questa puo' diventare rumorosa, ma se non cedono gli ingranaggi, non ci sono mai problemi.
Solitamente adottano la cinghia per vari motivi, maggior semplicita', minor rumore, quantita' ridotte di lavorazioni, anche se poi non sempre a conti fatti, gli costa molto meno che mettere una catena...
Anche se il SW di bordo, non indica ancora la sostituzione, (solitamente le case automobilistiche lo danno per un tot di percorrenza), dopo 6 o 7 anni solari, e' meglio procedere alla sostituzione, i polimeri, comunque si degradano oltre che con l'usura anche con il passare del tempo, per esposizione all'aria...
Specialmente i motori Diesel, dove e' impossibile fresare le cave di emergenza sui cieli dei pistoni, e gli steli valvola sono piazzati verticali sulla testa, ed hanno stelli di dimensioni maggiori, se avviene il "patatrac", oltre alle valvole, il piu' delle volte, anche le bielle si deformano....

Oggi le cinghie che si rompono prematuramente direi che sono poche se facciamo il paragone con gli anni ' 80, all'epoca se il cambio doveva avvenire a 60.000 km, le si cambiava a 40.000, era un vero e proprio problema, ora la mia ad esempio dovrei sostituirla ai 200.000, speriamo bene, intanto ho sostituito l'alternatore a 99.000, cosa che non mi era mai successa, pensare che ho superato i 2 milioni di km e cambiato 27 auto.

Fosse stato per la cinghia non sostituita me lo meritavo ma il danno è stato provocato dalla un vite che fissa il rinvio cinghia, nemmeno il tenditore, proprio il rinvio che è una puleggia contraria al tenditore, la vite da 8 passo uno durezza 10.9 si è spezzata e la cinghia allentata ha fatto il disastro.
La Y10 1988 di mia moglie, che non c'è modo di fargliela cambiare pena il divorzio, ha 59000 Km la cinghia l'ho cambiata per precauzione già 3 volte ora andrà per la quarta e non parliamo delle gomme quarto treno da buttare perché si screpolano e seccano e i pistoncini freni posteriori

In effetti i km consumano l'auto solo in parte, mentre anche il fattore tempo fa la sua parte.