lupocattivo
| Inviato il: 17/08/2019 15:58:24
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Visto che il forum tratta "Energia Alternativa" e io sono convinto che la migliore energia e' Quella Che Non Consumi, proporrei una sezione dedicata all'auto con poi varie diramazioni per marca con sottoinsieme modello opure se la riparazione e' generica e il modello e' inifluente un insieme "Riparazioni Generiche".
Per il momento, non sapendo dove postare vi offro l'esperienza di questi ultimi giorni...
Hai in mente un viaggetto un pochino impegnativo, quindi fai un piccolo controllo alla tua 4 ruote... Acqua, olio, batteria ecc...
SORPRESONA!!!
Il cofano motore non... si... apre...   
Si applica a FIAT PUNTO 188 Hatchback o simili (guardare foto muso)
Ho passato due giornate funeree... Con l'aiuto di un'altra persona: lei tira la leva io tiro il cofano, nulla, lo sbatacchio, lo strattono... Pausa, internet, google cerca e ricerca...NULLA!!! Ovviamente queste cose avvengono rigorosamente nelle giornate festive. Trovata soluzione nel web, ma e' poco chiara e un attrezzo FONDAMENTALE manca all'appello e sostituti similari falliscono.
Stamane di corsa al "Brico" 14,90€ e ho acquistato una chiave a snodo da 13 e 5,90€ WD40 "Svitatutto"...
PERCHE' LA CHIAVE A SNODO? Ovviamente chiavi ne ho a iosa: a tubo, fisse, stella e pure a snodo con prolunga e quant'altro... Purtroppo le mie, avendo gli inserti da aggiungere hanno il gambo "robusto" e lo snodo pure "sostanzioso" e ci ho provato, ma entrano a fatica nella fessura e non si possono controllare bene... Un colpo si sfila la testa un colpo lo snodo non ruota, una "Via Crucis"....
Serve gambo lungo e snello, snodo e testa tutti di un pezzo!!! WD40 ha aiutato molto perche' senza son diventato verdino come Hulk ma i dadi resistevano.
Le istruzioni valgono per modelli con questo muso.
La parte grigia sotto la calandra e' il paraurti che intralcia e non si puo' togliere (due viti stanno...Sotto il cofano!), ma che si lascia deformare con una pressione non eccessiva e comunque poi ritorna a posto...
La chiave serve per svitare i due dadi che fissano la serratura alla traversa del telaio. Il radiatore sta sotto; la calandra con lo stemma FIAT non ha fori e dietro c'e' solida lamiera... La fessura e' l'unica strada!!!
Ora la fessura e' stata forzata e si intravede il dado.
A cofano aperto ci si rende conto meglio della situazione. Vi assicuro che se hai paura di strisciare la vernice o che il paraurti faccia improvvisamente "Crack!" ci va un pacco di tempo e comunque, una volta individuati i due dadi meglio irrorarli con una generosa dose di WD-40 e aspettare un pochino. I miei erano gia stati abbondantemente annaffiati con "nafta" ma non mollavano. Ho dovuto impiegare una buona dose di forza fino a temere che il gambo della chiave cedesse .
ATTENZIONE: i dadi non li ho tolti, ma li ho portati sino alla fine della filettatura del prigioniero e la serratura, strattonando il cofano ballava.
Chiesto aiuto alla moglie facendole azionare la levetta interna e mentre lei tirava lo sgancio, io  e scuotevo furiosamente il malefico pezzo di lamiera!!! All'improvviso la signora ha esclamato: "Fermati, si e' sbloccato!!!" io non me ne ero reso conto perche' il secondo gancio (quello di sicurezza) aveva solo aumenato di poco il gioco.
Non ho tolto i dadi del tutto e sganciato la serratura, perche' sapendo che ha quel filo di comando (tipo i freni della bici) temevo di poter armeggiare in uno spazio non proprio ampio per azionare il malefico dente di sgancio. Se il guasto fosse dipeso dal cavo rotto, non avrei esitato.
Il meccanismo e' una soluzione da mentecatti! In pratica, non e' il cavetto che tira lo sblocco... Eh no! Troppo facile! Il cavetto si attesta al corpo metallico e il nottolino di sblocco... Viene azionato dalla GUAI...na!!!.
Nel mio caso la guaina nel suo tragitto dal comando alla serratura ad un certo punto si era "impegnata" tra un bullone e lo spigolo del faro.
A scanso di equivoci ho collegato un cavetto in ottone al nottolino per poterlo azionare dall'esterno (tirando) nella malaugurata evenienza che la guaina si incastri ancora da qualche parte. Alla disperata riapro tutto "Come una scatoletta di tonno"!!!
Sistemazione cavo-guaina con piu' lasco e minor possibilita' di incagliarsi!
Il terminale a sinistra va inserito nella gola sul corpo-serratura il terminale bianco con tre scanalature va inserito nella gola del nottolino-di-sgancio. Scegliere la tacca 1, 2 o 3 a seconda di come si desidera regolare la tensione del cavo. Vedere l'ultima foto per avere un'idea del meccanismo.
Ecco come mi si era incastrata!!! Hai voglia a tirare...
Tolta dal supportino e fatta passare al di sopra di eventuali intoppi!!!
La serratura vista dal lato "meccanismi" ora dovreste capire facilmente come fa sganciare il bloccaggio: la guaina con il terminale viene fatta scorrere da destra a sinistra verso il terminale del cavetto agganciato alla scatola metalllica.
PS: Le foto hanno un difetto di sfocatura al centro perche' le ho fatte con la NIKON che era caduta con me nel "Romotoi" e successivamente resuscitata...
Modificato da lupocattivo - 17/08/2019, 18:27:45
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Biomass
| Inviato il: 17/08/2019 20:58:36
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Mi è capitato pure a me
Ora non ricordo se era una panda o la uno...
Ho infilato il mio lungo braccio fino a raggiungere il cavo con la leva.
Infilato tra motore e radiatore.
Ha funzionato
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W il cippatino
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lupocattivo
| Inviato il: 18/08/2019 03:47:01
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CITAZIONE (Biomass, 17/08/2019 20:58:36 ) 
Ho infilato il mio lungo braccio fino a raggiungere il cavo...
Tu non immagini quanto sono perfidi gli "ingegneri" della FIAT...
Se guardi la penultima e terzultima foto te ne rendi conto...
Sotto c'e' pure una schermatura e pure se non ci fosse, piu' che un braccio devi avere un dito extralungo"... Poi e' la guaina che sblocca non il cavo... Questa procedura e' la sola che ti puo' aiutare!
Modificato da lupocattivo - 09/09/2019, 14:21:19
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