Tiro i conti del costo del semi restauro della pandina..
lavori eseguiti:

Lavaggio interno motore per pulizia morchie con Engine Flush,
filtro olio e olio motore per il lavaggio TOT 47€

tagliando completo
olio, filtro olio fltro aria,
filtro antipolline, candele TOT 108€

sostituzione termostato acqua 29€

sostituzione manicotto recupero vapori olio 11€

smontaggio e pulizia corpo farfallato 0€

sostituzione liquido radiatore 30€

kit frizione con cuscinetto spingidisco e 3 paraoli cambio 165€
olio cambio più aditivo anti attrito 42 €

kit distribuzione cinghia cuscinetto pompa acqua 65€

modifica serratura tappo serbatoio benzina (per avere una chiave unica per tutto) 0€

riparazione serratura apertura elettrica portellone baule 0€

sostituzione albero di trasmissione 4x4 completo di corcera e supporto centrale (albero modificato e revisionabile) 230€

sostituzione giunto viscoso trazione 4x4 210€

riprestinato isolante fascio cavi elettrici da centralina a abitacolo con nastro autoaglomerante 5€

sostituzione vaschetta espansione radiatore con tappo 19€

riparazione chiave di scorta per accensione veicolo con PCB nuova e saldatura CHIP immobiliser e sisteam apertura porte, costo PCB 60€

Piantone sterzo elettrico EPS completo 139€ passato in garanzia

riprestino pinze freno posteriori, lubrificazioni cavi freno a mano 0€

guarnizione raschavetro lato guida 26,90€

sostituzione pompa benzina 199€

rifacimento ciclistica anteriore e posteriore

bracci oscillanti anteriori
biellette barra stabilizzatrice ant.
testine sterzo gomme barra stabilizzatrice
set ammortizzatori anteriori e cuscinetti duomi
tubi freno anteriori,

set bracci oscillanti ponte posteriore
seri biellette barra stabilizzatrice posteriore
gomme barra stabilizzatrice posteriore
tamponi fine corsa molle post
gomma cuscinetto molla
set ammortizzatori post
tubi freno posteriori
olio freni e spurgo impianto frenante
olio differenziale posteriore con aditivo anti attrito TOT 754€

trattamento sotto scocca e scatolato interno con cera a solvente 36€
kit riparazione fanle anteriore DX 14€

3 spazzole tergi vetro 18€

Kit rivestimento in pelle per volante asta marce e freno a mano 49€

lucidatura completa carrozzeria 0€
riprestino plastiche esterne 26€
lavaggio interni 0€

4 pneumatici invernali 154€
4 crerchioni in ferro 90€
4 coppe copricerchio 25€
deflettori vetri 29€
materiale vario bombolette grasso viti bulloni svitol 75€

totale del giochetto 2517 euri!! sti ciuffoli non avevo fatto ancora un conto detagliato della spesa

spero di aver segnato tutto nel caso aggiorno..

Alla fine ho speso più di quello che pensavo ma ne è valsa la pena, la struttura della macchina è sana e meritava un riprestino..
Se non avessi preso la ciulata nel comprarla.. ciulata nel senso che l'ho strapagata.. colpa mia perchè avevo freatta ero a piedi e senza un mezzo per muovermi..

Totale la "ciulata" mi è costata 6500€ compreso passaggio di proprietà,
meno 2800€ del jimny guasto che hanno ritirato, costo Panda 3700€

Totale acquisto veicolo e con costi sostenuti per il riprestino di tutta la meccanica 6217€
non male visto che una Panda 4x4 Climbing anno 2006 in ottime condizioni si trovano ancora tra i 6000€ e i 7500€ comunque se la vendessi alla fine sarei in perdita di 1200-1400€... ma siccome non la vendo.. non ci perdo niente e me la goddoooo

Le panda 4x4 sono sempre state piuttosto quotate nell'usato,si vendono ancora le prime serie ,che sono molto piu spartane della seconda serie come la tua,le prime serie sono dei trattori...

Si la vecchia 4x4 è proprio un ferro!

non l'ho presa solo per 3 motivi:

1)
messa veramente bene costa un occhio, si arriva a spendere anche 10000€

2)
non ha l'aria condizzionata.. e per me è l'unico accessorio importante che una macchina deve avere, poi può non avere ABS o AIRBAG ma l'aria condita non deve mancare

3)
è troppo bassa e con neve alta spancia, in più avendo il ponte posteriore rigido anche rialzando l'assetto non miglira molto perchè l'altezza da terra del ponte posteriore rimane tale e quale, e ponte e boccia differenziale diventano una sorta di "pala" e sulla neve porta a frenare e impiantare l'auto quando la neve è discretamente alta..

La panda 169 o seconda serie Climbing è lunica tra tutti i modelli usciti (metto dentro anche la vecchia Panda 141)
che ha il punto più basso del sotto scocca a 17cm da terra, dunque asseto più alto di tutti i modelli in circolazione, (questo è un difetto di progettazione, che per me è un pregio) questo "difetto" è stato eliminato sulla Cros seconda serie e poi tutte le altre mantenendo un assetto più basso, questo perchè la Climbing soffriva del colpo dell'alce cioè in sbandata era facile buttarla su due ruote e delle volte anche ribaltarla, questo problema fu parzialmente risolto con ESP a richiesta, costava troppo e quasi nessun modello ne è equipaggiato..
Per me non è un problema io l'alce lo mangio arrosto

A livello pratico tra la Panda 4x4 prima serie (serie 141)
e la Panda 4x4 seconda serie (serie 169)
e la panda 4x4 terza serie (serie 312)
quella che ha migliori caratteristiche fuoristradistiche (ora mi tirerò l'ira degli amanti della prima serie 141)..
E' proprio la panda 4x4 169 Climbing anno immatricolazione 2004-2006 "specifico l'allestimento perchè solo questo modello ha il difetto/pregio di essere più alta delle altre panda 4x4"
il ponte posteriore non è più ad asse rigido ma a bracci indipendenti, dunque molta più agilità nel misto e nessun ingombro della boccia del differenziale posteriore, assetto più alto (di serie) e il gioco è fatto..
L'unica pecca "se si può chiamare così" è il giunto viscoso ferguson che da un micro ritardo dell'innesto del 4x4 durante una perdita di aderenza,
se si vuole andare sulla perfezzione bisogna trapiantare il differenziale elettroidraulico Haldex del apanda 169 anno di immatricolazione 2009 al 2012, con anche una modifica per l'innesto manuale della trazione 4x4 con modifica tramite una piccola centralina ON OFF dimerabile per poter scegleire la quantità di trazione da ripartire al posteriore, lavoro leggermente laborioso ma fattibile..
o per i nostalgici dell'inesto manuale con trazione direta tutta distribuita al 50% anteriore e posteriore, c'è la modifica della prometeo meccanica, la pecca sarà un rumore di risonanza del cambio che si distribuirà sull'albero di trasmissione un fastidioso grrr.. di ingranaggi, e poi anche il fatto che il 4x4 potrà essere solo ed esclusivamente usato su neve o in fuori strada.. mai su asfalto anche se è bagnato!!
Io al momento finchè non si guasta il giunto viscoso lascio tutto originale, per me va già bene così..

Visto il calo repentino delle temperature, quest'anno anticipo il montaggio delle gomme termiche..

Mi è andata bene.. queste gomme sono al limitie come ingombri, per un pelo di "bue" non toccano i passi ruota..
provata su un tagliafuoco misto mulattiera in mezzo a solchi scavati dalle piogge torrenziali direi veramente profondi si arrampica come un ragno, sono molto soddisfatto di queste "gommine"..
da mio fratello sta nevicando.. se ne viene giù abbastanza domani vado su a provare e vedere come si comporta sulla neve

Cmq. montato il tutto ho misurato l'atezza da terra e la scocca risulta più alta di 19mm rispetto a prima..

Dunque il punto più basso del sottoscocca passa da 17cm a 19cm

La misura del pianale nella zona del ligheroni sotto le portiere simao a 30 Cm!!!

Il tutto senza modifiche fuori codice della strada, sta pandina ora ha misure paragonabili a un piccolo fuoristrada

tanto per cambiare.... qualche foto

Oggi gli avevo dato una mezza lavata con l'idro... niente da fare.. è gia zozza







qui l'altezza da terra lato longheroni sottoporta però noto che la foto non rende bene l'idea..



E qui i "ciapet" della macchina

Prime impressioni di utilizzo delle nuove gomme..
Oggi ho fatto il pieno alla Panda.. in soldoni ho perso in autonomia 2km al litro..
Immaginavo un consumo maggiore.. e direi che 2 km litro ci possono stare, sono gomme ricostruite e di misura più grande.. sono passato dalle 165/75 R14 alle 185/65 R14 in più sono gomme con tassellatura marcata e sono gomme ricostruite dunque più pesanti e con rotolamento maggiore..

Rumore di rotolamento direi poco evidente fino a 50-60 Kmh, diventa più intenso intorno a 80-90Kmh, il rumore per mè è piacevole (sembra di guidare un un mega fuoristrada tipo Nissan Patrol GR) per rendere l'idea QUESTO

Il comportamento su strada cambia completamente rispetto alla gomme standard/stradali, la sensazione di guida rispecchia quella di un fuoristrada, e con ottima presa su asfalto (si sente lavorare bene il 4x4)
le curve vanno prese con moderazione perchè la vettura "ondeggia" di più,
le asperità della strada (buche dossi insenature etc) sono filtrate in maniera impeccabile,
con pioggia meglio moderare la velocità, tengono bene ma meglio evitare di prendere rischi, queste gomme non hanno un "canale" per agevolare lo scarico dell'acqua e in caso di pozzangheroni o piogge intense c'è un rischio aumentato di Aquaplaning.. d'altra parte non sono gomme da crociera ma specifiche..
Su strada brinata non fanno una piega sono perfette, però bisogna sempre tenere una guida moderata e con cognizione!!
Manca solo un bel test su neve.. per ora è presto, domenica sopra i 1300-1400m ha fatto solo 10 cm di neve, e per così poco non mi scomodo a provarla.. la prima nevicata decente con almeno 30 cm al suolo scatta il test


Con il mio vecchio Suzuki Jimny sono riuscito a percorrere una strada "con il 10% di pendenza" con 50 cm di neve fresca al suolo.. vediamo cosa riesce a fare la Pandina.. secondo me a naso se la cava anche con 35cm di neve e forse un "cicinin" di più (oviamente non parlo di strade in piano ma di strade di montagna e in salita)

Aggiornerò più avanti..


Ps.
le gomme le ho montate senza pesi dunque senza bilanciatura, e nonostante abbia montato gomme ricostruite, non ho nessuna vibrazione.. dunque non necessita di bilanciatura... in somma sta panda non è per niente schizzinosa!!

Con quei tasselli le potresti pure chiodare...

Ci stavo pensando
solo che poi devo attaccare le "pantofole"/praspruzzi nei passi ruota è non mi piacciono.. però quasi quasi un Kit di chiodi lo compro e lo tengo in garage.. non si sa mai che servono

Qui un video della Panda Climbing in azione..
Percorso fuori strada non estremo ma divertente.. da notare che monta 4 gomme stradali..
Per essere una vettura se la cava veramente bene!

Qui in situazione già impegnativa.. ma c'è il trucco barucco
Forse due differenziali autobloccanti?

La strada che porta a casa tua è disastrata come quella?

5 anni fa la stradina/sterrato di casa era quasi come quella dell'ultimo video.. con il Jimny toccavo sotto
poi ho preso il mini escavatore spianto bene il tutto e piastrellato soltanto il passaggio gomme.. era più bella prima

Oggi percorro qualche tagliafuoco solo quando vado a "passeggio"..
Cmq. la provinciale asfaltata dopo quasi 20 anni di incuria non manca molto che torni alle "orgini" in qualche tratto manca asfalto e si vede già la terra

Ehi Orso Mario ti porto la mia da revisionare

Immagine Allegata: IMG-20210213-WA0004.jpg
 

Ciao gigi31! ma la tua 4x4 è già perfetta così!!
Noto che hai montato delle belle "gommine"
La mia prima macchina è stata la panda 750 Fire 4 marce dello stesso colore della tua! non la scorderò mai

Ps.
Noto che sei immerso in un oasi naturale anche tu... deve essere un bel posto..

Mio fratello nel 92 aveva una panda 750 clx ma mi ricordo bene che aveva 5 marce...

Ciao OrsoMario questa e' del 90,usata come trattore ed esclusivamente su una strada agropastorale,si e' un bel posto per chi ama il verde e la tranquillita',ci arrivi a piedi in 35 min o con la super Panda,non c'e' acqua ne corrente,acqua recupero la piovana mentre corrente con il solare
E' dura tenerlo in ordine in quanto ha 10500 metri quadrati di terreno di cui ca 8000 da tagliare,naturalmente il fine sett in quanto lavoro ancora e il posto si trova in provincia di lecco e io abito in Svizzera