Una premessa: l'argomento non è certo nuovo; è stato già trattato su decine di forum, io stesso ne ho scritto e dibattuto in altre sedi.
Però, visto che ho effettuato delle prove pratiche, che l'argomento non è stato , qui, mai toccato eccovi il tutto.
La teoria.
Non esiste, o meglio io non la conosco e/o non riesco a spiegarmela.
Il comune acetone, chimicamente conosciuto come dimetilchetone, aggiunto in piccole dosi al carburante, sia esso benzina o gasolio ne riduce i consumi.
Si può ipotizzare che parzializzi meglio le goccioline di carburante nella camera di scoppio, migliorando la combustione e riducendo l'emissione di carburante incombusto, ma è una teoria tutta da verificare.
Inoltre i risultati pratici variano da motore a motore, con netti miglioramenti su motori vecchi o di vecchia concezione (come il mio) e meno su motori nuovi.
Mi piacerebbe verificare anche su motori ad alta compressione (il mio ce l'ha davvero bassa)
Comunque eccovi il grafico dei risparmi in funzione della concentrazione e di diversi tipi di carburante:

Il grafico è molto ottimistico, io ho raggiunto risparmi decisamente più bassi come leggerete sotto, però ho verificato che, se ne aggiungi troppo, ottieni effetti opposti, il consumo aumenta.
Allora come motore di verifica ho usato quello della mia moto, un monocilindrico da 600 cc, compresso 8,2 : 1 e di circa dieci anni.
Il percorso è stato di 550 chilometri circa, quasi completamente autostradale (Torino-Brunico) fatto a velocità più costante possibile usando l'acetone all'andata come additivo e benzina verde senza acetone al ritorno.
Per quanto la prova non sia rigorosa, ovviamente non c'è la assoluta costanza di velocità, il vento poteva essere a favore o contro, la mia guida, per quanto mi sia sforzato di guidare alla stessa maniera al ritorno come l'andata, più o meno nervosa ; ho riscontrato i seguenti risultati:
Consumo all'andata circa 17 chilometri al litro, al ritorno 15,4 al litro.
Circa un 10% abbondante, che è ben lungi dal 35 % dichiarato, ma non è affatto disprezzabile.
Le concentrazioni di acetone erano circa quelle indicate come ottimali.
Ho voluto apposta, fare una prova aggiungendone una quantitaà tripla e il consumo è nettamente salito, peraltro si sentiva anche il motore che dava un suono più cupo e faticava leggermente a salire di giri.
Se qualcun altro vuol provare l'acetone costa 2-3 euro al litro al Bricocenter, in quantita così ridotte, 2-3 centilitri, è assolutamente ininfluente come corrosivo , come dichiarato da alcuni e comunque viene bruciato dalla combustione perfettamente dando CO

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...diversi anni fa avevo fatto qualche prova con il diesel ma per un breve periodo e senza convinzione ,sinceramente temevo che alla fine andassi ad inquinare di più o intaccare qualche guarnizione per ottenere un minimo vantaggio,ma evidentemente mi sbagliavo, se è trascurabile il potere corrosivo e dopo la combustione ottengo solo sostanze innocue....cerco il misurino e ci riprovo!

Tieni conto, maxdef, che nella benzina verde, per aumentare gli ottani, c'è una massiccia presenza di idrocarburi aromatici, tipo il toluene, che sono fortemente corrosivi per le plastiche e gomme in genere.
Laonde per cui le ultime generazioni di automobili, e motocicli, s'intende, fa uso di sostanze in gomma assai più resistenti del passato.
Anche i diesel, stante l'abitudine di molti di miscelare della benzina verde al gasolio d'inverno, credo si siano adeguati.
Occhio a non gettare direttamente l'acetone nel tubo di immissione del carburante, ma di miscelarlo preventivamente con un po' di gasolio, giusto per sicurezza.
Io lo uso nella mia moto da più di due anni, il mio serbatorio è in plastica e non ho mai avuto problemi.
Mi dirai se, per te, ci sono differenze.

...come si comporta l'acetone nel diesel si miscela subito?non è che tende a sedimentare quando ad esempio rimane per diverso tempo nel serbatoio?...ti chiedo questo perchè l'auto fa veramente pochi km e rimane settimane ferma....

No, no, l'acetone è molto volatile, non sedimenta per nulla.
E un liquido incolore, dall'odore caratteristico e non sgradevole, anzi a qualcuno piace.
E' estremamente infiammabile, proprio a causa della sua volatilità.
E' debolmente tossico, devi proprio berne parecchio per star male, forte solvente: scioglie di tutto e di più
Giusto per intenderci, si usa comunemente per levare lo smalto dalle unghie, se hai avuto, oppure hai, una fidanzata-moglie-amante che usa pittarsi le unghie lo conoscerai di sicuro.

Strano, devo dire che il valore del 10% non è molto affidabile visto il metodo di misura, ma indubbiamente qualche effetto l'acetone lo ha avuto, specialmente se consideri che nell'andata hai percorso un dislivello di circa 600Km in salita e hai anche consumato di meno!
Oggi ho provato anche io sulla mia moto l'addizione di acetone, è un 1100 bicilindrico, sul misto mi fa 20Km con un litro, verdemo quanto beve ora... anche se teoricamente dovrebbe bere di più, perchè ho letto male il grafico e in 20 litri di benza ho messo 150 ml di acetone invece di 50 Vedremo!

Ciao Lupo! Scusa, ma redo che ti stia sbagliando tu, sul grafico si vede che la concentrazione ideale per la benzina è di 2.3 cl su 10 litri, cioè circa 5 cl in 20 litri e cioè 50 ml su 20 litri… O no?

Dega, come è andata coi consumi? Sono curioso.
Sono aumentati o rimasti eguali? Hai avuto impressione che il motore cambiasse?

Continua a piovere e non riesco a usare la moto!!!!!

Aiuto, io non ce ne vengo fuori... Appena presa la mia moto faceva circa 100 Km con 5 litri (o 20Km al litro). La prima volta che ho aggiunto l'acetone ho letto male la dosi e ne ho messo troppo, ottenendo dei consumi sui 13 Km al litro. Con l'aggiunta di acetone ideale invece sono arrivato a 10.7 Km al litro, cioè mi beve il doppio!
Premetto che anche se ho cecato di viaggiare il più costante possibile le starde che ho percorso non erano sempre le stesse, e in tutte e tre le prove a volte ero da solo e a volte no, e questo rende la prova poco riproducibile.
Ora proverò a fere il test esclusivamente fra casa e lavoro e magari più volte, in modo da vedere quanto la variabilità dipende dalla strada e le condizioni di utilizzo o dall'addizione di acetone.
Saluti!

Ragazzi, non dipenderà mica dal tipo di alimentazione del motore? Carburatore e iniezione elettronica, per esempio. Lo so che in teoria dovrebbe essere più o meno la stessa cosa, ma a volte può dipendere dalle caratteristiche fisiche, più che da quelle chimiche. Che ne dite?
Naturalmente i chimici siete voi...... Io tutt'al più il meccanico.
Saluti.
Ferro

Passare da 20 km/l a 10 km/l mi pare eccessivo, per un cucchiaio di acetone.
Dovresti fare le prove in maniera comparativa, stesso percorso, stesso peso, stessa apertura di gas (nei limite del possibile) altrimenti la comparazione diventa impossibile, troppe le variabili in gioco.
E fare il percorso in un tempo ragionevolmente vicino, in modo da non avere eventuali altre variabili in gioco.
Ricordo una mia auto , tanti anni fa, che da nuova faceva 12-14 km con un litro e dopo dieci anni di onorato servizio era scesa a 7-8.
Erano altri tempi, non c'era l'iniezione elettronica per utilitarie, i consumi erano molto più alti...

Ferro credo anche io, per una variazione così netta, sia pure in negativo, che ci siano altri fattori molto più importanti.