Quando la ruota esterna alla curva gira più forte, il motore assorbe meno corrente, per il fenomeno fisico dell'autoinduzione sul rotore (o sullo statore, se è la parte indotta....), mentre quella all'interno gira più piano e assorbe di più, e la cosa si autoregola. La corrente media è sempre la stessa me si ripartisce automaticamente in base al numero di giri.
Logico che se i due motori non sono collegati meccanicamente (assi solidali o saldati.....) i giri sono liberi di variare secondo il percorso delle ruote. Proprio come se ci fosse un differenziale. Se invece fossero solidali tra loro sarebbe come un differenziale bloccato o un asse rigido. Con quattro motori hai una trazione totale come nelle macchine con tre differenziali.

sarebbe interessante sapere quanti kW rubano al motore la trasmissione (cambio/nodi cardanici/cuscinetti/frizioni/differenziali/ruote).... perchè avere un motore da 50cv e poi ne perdi 20 per strada, non è poroprio il massimo.

qualcuno ha un esempio di un 4x4 qualsiasi?

ciao
MaX

Posso informarmi, però sò che sono parecchi. Tanto che nelle fuoristrada destinate più che altro al traffico su strada vengono montate le "ruote libere", ossia due congegni che staccano i mozzi delle ruote anteriori se non si va in fuoristrada. Questo proprio per risparmiare sugli attriti e mantenere ferme le trasmissioni non usate.
A parte l'attrito meccanico vero e proprio degli ingranaggi e dei ruotismi, c'è da considerare anche la viscosità dell'olio, che nelle trasmissioni è molto denso.

Cosa intendi per "moderno", come le tue Rover?

La mia HDI 2000 (90 HP, 66KW) i 18 arriva anche a farli, magari in pianura e al massimo a 90Km/ora, ma normalmente intorno ai 17 ci arriva.
Le ruote strette e alte fanno meno attriti di quelle basse e largha, questo è normale, ma è un attrito che serve proprio per l'aderenza su strada e ad alta velocità. Le dimensioni delle gomme sono un compromesso tra sicurezza e consumi. Gonfiando le gomme troppo "toste" si perde aderenza sull'asfalto, cosa che invece fuori strada ha poca importanza, perché a fare la tenuta sono gli intagli o i tacchetti del battistrada.
Per i consumi della trasmissione Max, vedrò di informarmi.

Se state parlando di auto fuoristrada, è normale che consumino più delle altre. Sono più pesanti, hanno sicuramente rapporti più corti e minore penetrazione all'aria, che sembra una sciocchezza ma non lo è, senza contare la maggior complessità meccanica delle trasmissioni, che comunque si traduce in attriti meccanici. Ma daltronde sono fatte per fare cose che alle altre non sono possibili..... Me ne sono reso bene conto domenica, che sono andato a caricarmi il vecchio generatore di Master2013 con una pandina "semplice" e non sono potuto salire al suo terreno a causa del viottolo ripido e pieno di fango. Lui invece con la sua panda 4x4 ci è salito benissimo.

ah!! in autostrada a 90km/h con gomme da strada intendo dire... mica vorrati far fare di più ad una vecchietta 88' del 1980 vero?

ciao
MaX

avevo dimenticato questa discussione...


maxdef tu che hai un 4x4 moderno, avresti tempo di fare questa prova in pianura senza vento da 50km/h a 40 km/h?

Praticamente ti metti ai 50, e schiacci la frizione a fondo, nello stesso momento in cui fai partire il cronometro.... e lo fermi quando arrivi ai 40.
Poi con la formula o con il documeto xls calcoli quanti kw stava impiengando il motore per mantenere a 50km/h il tuo mezzo. Da li possiamo farci una idea di quanti kw si mangia la trasmissione e le ruote.

scelgo una bassa velocità in modo che l'aria influenzi poco

ciao
MaX