Tieni presente che quando una batteria da avviamento presenta corti nelle sue celle significa che ha fatto il suo tempo, potresti rimuovere alcuni corti in questo modo ma non aspettarti tanti mesi di servizio in più ammesso che ti riesca, sono talmente piccole tali batterie che al loro interno non c'è abbastanza spaziatura/distanza tra le piastre positive e negative che basta un non nulla di polverina di piombo, ossidi e depositi per mandarle in corto e renderle inservibili anche se la piastre potrebbero continuare a funzionare ed avviare il veicolo per altri 3-4 anni. Il problema è la loro compattezza che porta ad avere piastre troppo fini e pressate tra di loro all'interno, quelle di una volta a parità di dimensioni avevano metà amper-ora e sembrerebbe che quelle odierne abbiano migliorato, invece sono peggiorate perchè per farle più leggere e più compatte ne hanno ridotto drasticamente la vita utile! Bisogna rassegnarsi su questo tipo di batterie di produzione di massa. L'unico vero intervento possibile sarebbe aprirle, cambiare i separatori, rimuovere i sedimenti, richiuderle e desolfatarle, ma è un lavoraccio impensabile comparato a quello che si guadagna, senza togliere il fatto che non saremmo più in grado di richiuderle come originali e che molto probabilmente durante l'ipotetica operazione le piastre positive andrebbero in frantumi da quanto sono sottili e compatte.....

Carissimo Ferrobattuto,
rileggevo attentamente il tuo post e mi sono soffermato sulla seconda parte (quella riportata nella citazione). Facendo friggere i due elementi cosa dovrebbe accadere? Forse che si può togliere il corto (naturalmente è un'eventualità)? Già avevo sentito parlare di questa prova diversi anni fa da un tecnico qui al lavoro ma non ho mai chiesto cosa dovrebbe o potrebbe provocare.