ok, allora vanno bene lo stesso, grazie per la precisazione.

basta moltiplicare per 1.41 il valore di targa e ottengo il valore a cui apre il circuito, giusto, quindi un magnetotermico da 5A scatta a poco più di 7A.
Dal mio punto di vista fa lo stesso, visto che in caso di cortocircuito passano correnti sui 100A e in in caso che un cella vada in corto, la batteria supera tranquillamente i 7A di assorbimento e viene disconnessa.

Capisco la tua giusta puntualizzazione, ma quei interruttori magnetotermici mim sono costati 4.59Euro l' uno e capirai il motivo per cui non mi interesssa affatto cambiarli.

Del resto se dovessi spendere tutti i soldi necessari per fare un impianto come si deve, allora verrebbe meno il risparmio fin qui ottenuto e tanto varrebbe comprare delle tubolari stazionarie.

Un altro sistema allora sarebbe quello di usare dei fusibili da automobile. Quelli sono tarati per fondere esattamente ad una certa corrente.

Ma penso che sia sufficiente così per il momento.

grazie per la puntualizzazione, ne terrò in conto per il futuro...1.41X

ciao
MaX

cmq, cosí giusto per sapere, quanto costa un magnetoremico di classe b da 5A?

cmq se un giorno decico di fare sul serio, allora passo direttamente alle batterie stazionarie.
Una altra cosa... se un magnetotermico si scalda e si ossidano le lamelle, può continuare a funzionare come interruttore?

Dunque, io ho fatto esperimenti con magnetotermici da 16A, nuovi, perché li avevo di avanzo dall'impianto elettrico nuovo di casa. Sono di buona marca, inutile fare pubblicità.
Provando a fare dei corti si staccano subito, anche facendone tre o quattro di seguito continuano a funzionare tranquillamente.
Ricordiamoci che sono costruiti per interrompere una tensione anche 20 volte superiore a quella usata da Max (12V) e 10 volte superiore a quella che uso io (24V). Un arco in tensione così bassa si interrompe con distanze traa i contatti molto minori che con la tensione di rete, anche se le carice elettriche non si invertono di segno.
Non sono daccordo con te che in continua occorre una corrente 1,41 volte superiore, quelli che ho io staccavano con 18-19A, ma potrebbe essere la normale tolleranza di costruzione industriale.
Per quanto riguarda la parte termica, il bimetallo che si deforma ha una resistenza Ohmica pura (è una lamella....) per cui almeno per lui che la corrente sia alternata o continua è ininfluente. Quelli che ho io lasciati lavorare con 15 o 16A scaldavano un po', ma avrebbero scaldato nello stesso modo lavorando al loro limite anche in corrente alternata.
Ovvio che se si usano interruttori appositi il risultato è garantito, ma anche usando questi in pratica la sicurezza è la stessa, dopotutto basta che interrompano in caso di corto, e un corto dovrebbe essere un incidente molto raro, e lavorino a disotto del loro range massimo come in qualsiasi impianto che si rispetti.
Gli scaricatori a mio avviso non servono a niente in un impianto a tensione così bassa, a meno che non si abbia paura di scariche elettrostatiche o di fulmini...... Quale scaricatore scarica a tensione appena superiore ai 14 o 15V? Ossia abbastanza bassa da proteggere un accumulatore da auto? Poi quel tipo di accumulatori, appena sopra la soglia di conduzione hanno una resistenza interna bassissima, di pochi milliohm, per cui eventuali scariche elettrostatiche se ne andrebbero a terra tranquillamente.

In realtà Max, per come la vedo io sono proprio una spesa superflua, basterebbe una buona serie di fusibili per auto, che oltretutto li trovi anche di recupero, o che comunque costano un'inezia al confronto dei magnetotermici.

Saluti.
Ferro

....hai presente i vasi comunicanti? funzionano esattamente uguale. Ogni batteria partecipa per quello che è in grado di fare. Quindi quelle da 200Ah danno il doppio di quelle da 100Ah.

In realtà se per esempio colleghi in parallelo 5 batterie da 10,20,40,80,160Ah (310Ah totali) si comporterà come una sola grossa batteria da 310Ah, e il carico si dividerà equamente tra di loro senza dover intervenire.
Saranno sempre equalizzate tra di loro... se non fosse che con il tempo si solfatano a vicenda... e per quello si aggiungono i diodi, proprio per evitare questo problema.

Tuttavia aggiungendo i diodi, il comportamento non cambia e quindi non ti preoccupare se hai una batteria da 100A e una da 200Ah. Vedrai che dopo un giorno o due di ricarica, avranno sempre la stessa tensione... con una precisione di 0.05V a seconda delle tolleranze dei diodi.

ciao
MaX

Grazie Ferro per la prova che hai fatto.

certo che si rompe

ma se hai mettiamo 4 batterie da 100Ah collegate in parallelo con diodi da 50A e nel lato Scarica hai un assorbimento di mettiamo per esempio 120A, questi verranno divisi tra i 4 diiodi da 50A, e quindi: 120/4=30A. Ogni diodo dovrà sopportare 30A.

Il problema potrebbe essere nel caso tu avessi 2 batterie da 200Ah, in parallelo con diodi da 50A e collegate ad un inverter che assorbe 120A. In tal caso i diodi brucerebbero perchè dovrebbero far fronte a ben 60A ciascuno.

Quindi più batterie colleghi in parallelo più i diodi possono essere di basso amperaggio.
e quindi vale anche il contrario... meno batterie, amperaggio maggiore dei diodi.

Per esempio:

inverter con assorbimento da 90A
Diodi da 25A

90/25=3,6 ...4 diodi da 25A collegati a 4 batterie

oppure

inverter da 90A
diodi da 5A

90/5=18 ....18 diodi da 5A collegati a 18 batterie

...io tra un paio di mesi passo a 24 batterie da 55A = 1320Ah a 12V (quasi 16kWh)

ciao
MaX

Ciao oppio e ciao a tutto il forum (primo mio post..... )

Vi ho scoperti da poco e sono rimasto davvero impressionato dalle abilita' tecniche e manuali che ho visto....

tornando all'argomento, anche io ho ordinato quei diodi schottky, come regola di buonsenso elettronica bisognerebbe avere la ragionevole certezza non solo di non passare i 50 A dichiarati ma anche di stare sotto.
Se fai un'ipotesi di caso peggiore, per semplificare supponiamo le batterie tutte in parallelo coi diodi e diciamo che hai una sola batteria buona, cioe' che tiene la tensione sotto carico e le altre andate, allora tutta la corrente fornita
all'inverter verra' da una sola batteria e quindi passerebbe da un solo diodo.
Dato che se non sbaglio l'assorbimento previsto e' di circa 30A siamo gia' un po' vicini al massimo, se sei -come me- un po' paranoico ti consiglierei di mettere due diodi in parallelo.

Personalmente poi metterei un fusibile in serie ad ogni batteria, perlomeno se capitasse qualche corto si evitano guai maggiori

Di nuovo saluti a tutti !

ciao banshir e benvenuto.

tempo fa avevo fatto la stesso domanda circa quello di mettere i diodi in parallelo.
Purtroppo i diodi non sono mai perfettamente identici e hanno delle tolleranze e appena salta uno partono tutti gli altri.

CMQ i diodi che avete appena comprato sono doppi e hanno una bassa tolleranza in ogni coppia, quindi si che potete collegarli in parallelo. Non lo farei invece con gli altri singoli.

La soluzione migliore secondo me, è quella di avere parecchie batterie in modo da dividere meglio il carico.

io per esempio uso 16 batterie di piccolo amperaggio (da 45 a 70Ah) ovviamente con 32 diodi (16 IN + 16 OUT) ed essendo da 50A possono reggere carichi da 800A
Ovviamente stiamo parlando teoricamente, visto che l' inverter assorbe "solo" 88A

i fusibili potreste usare quelli da automobile presi dallo sfasciacarrozze o recupero auto.

ciao
MaX

dimenticavo una cosa rigurado ai fusibili....

immaginiamo di avere 4 batterie da 100Ah con un carico di 120A distribuito dai 4 diodi.

Avremmo quindi 30A di carico per batteria e, se mettiamo 4 fusibili da 35A, tutto funziona bene.

Ma cosa succede se salta un fusibile?

Succede che il carico di 120A viene diviso da 3 batterie, quindi 120/3=40A
Ma a questo punto bruciano in catena tutti gli altri fusibili

...per questo ho scelto di usare dei magnetotermici da 5A (nel mio caso) che saltano a 7-8A nel peggiore delle ipotesi visto che siamo in corrente continua. (Su questo punto ci sono opinioni contrastanti)

Ovviamente se voi avete poche batterie di grosso calibro, dovrete dimensionare i fusibili o i magnetotermici in base alle vostre esigenze

ciao
MaX

Ciao max, sono di nuovo qui, ho montato tutto, ma c'è un problema, ho seguito lo schema di Ferro Battuto, ma il regolatore non mi accende, perchè i cavi di carica, messi nei diodi, non fanno passare indietro la corrente, giustamente, e quindi non accende il regolatore, come devo procedere??
fammi sapere..

ok, ci vuole una batteria piccolina in parallelo al regolatore.



Questo è il sistema che sto usando io in questo momento. Anche il mio regolatore non sopporta i diodi

ho usato la batteria AGM in quanto ha una tenzione superiore a quella delle batterie auto, e impostanto il regolatore per batterie AGM o GEL (14.1V) e togliendo i 0.3V arrivo a 13.8V dopo il diodo.

un altro modo (ma non l' ho ancora sperimentato) è quello di collegare ad una delle batterie un diodo inverso e un condensatore. Per lo schema vai indietro alcune pagine e guarda i messaggi di OggettoVOlanteIdentificato

dimenticavo... la mia agm `e da 28Ah, ma sasrebbe possibile usare anche una da 5 o 6Ah

Ciao e grazie, alcune domande, la batteria piccola agm di quanti volt è???

il mio sistema e di 24 volt me ne occorrono due???

altra domanda, visto che viene messa in parallelo ad regolatore quindi ai cavi di carica, e visto che è piccola rispetto alle altre non si rovina???

altra domanda , le mie batteria sono tecnologia agm, posso fare equal carica??'

nel frattempo guardo quello di oggettovolante del diodo, mi sembra piu sicura..


fammi sapere..