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qqcreafis
| Inviato il: 22/5/2010,14:51
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cosa si vuole fare
misurare la potenza erogata dal motore per mantenere il nostro mezzo ad una certa velocità (ad es 90km/h)
cosa dovete conoscere
M masssa auto (dal libretto la massa della macchina) conducente compreso
cosa si deve misurare
la velocità dell'auto (basta il tachimetrodell'auto)
il tempo che impiega a fare una variazione di velocità nota (cronometro)
come si deve procedere per le misure
Si lancia la macchina ad una certa velocità Vi ad es (95km/h) in una zona perfettamente piana
Si stacca la trazione e si avvia il cronometro
Si aspetta che la velocità scenda alla Vf (ad es 85km/h) e si ferma il cronometro
elaborazione dati
le forze che frenano l'auto eliminano l'energia cinetica trasformandolo in calore.
Per mantenere costante la velocità il motore deve continuamente ricostituire la perdita. Quindi l'energia fornita dal motore deve essere esattamente uguale alla variazione di energia cinetica
Energia fornita dal motore= (1/2M*vi^2)-1/2M*vf^2
se si vuole calcolare tutto in Joule e quindi la potenza in Watt occorre esprimere la velocità in m/s e quindi si può utilizzare la seguente equazione se la velocità misurarata (come di solito esprime il tachimetro) è in km/h
Energia fornita dal motore= 1/2M*(vi/3,6)^2-1/2M*(vf/3,6)^2
La potenza è il lavoro fatto diviso il tempo impiegato
Potenza = (Energia fornita dal motore)/(tempo impiegato)=
=(1/2M*(vi/3,6)^2-1/2M*(vf/3,6)^2)/(tempo impiegato)
ad es con una utilitaria con gomme tacchettate 
M=700kg
Vi=90km/h
vf=80km/h
Tempo impiegato 9,3s
Potenza=(0,5*700)*((90/3,6)^2-(80/3,6)^2)/9,3watt=4937Watt
Quindi per mantenere un'utilitaria con gomme invernali un pò sgonfie alla velocità di 85km/h occorrono poco meno di 5KW
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ODE AD UNO STUDENTE MERITEVOLE (Sermone)
Allora Xyz è stato bravo! noi dobbiamo riconoscere che è stato molto bravo, bisogna dirlo !
In un mondo dove tutto SEMBRA uguale a tutto.
In un mondo dove chi abbruttisce la dignità dell’intelligenza umana si arroga meriti.
In un mondo in cui si dice che i giovani non hanno speranza perché “tanto non troveranno lavoro” perché tanto non “non avranno la pensione”.
Xyz è stato bravo! ha capito tutto, ha fatto un compito perfetto.
Xyz ci da una SPERANZA.
Xyz non ha seguito le falsità che ci circondano.
Xyz si è impegnato ed è riuscito nel suo intento.
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qqcreafis
| Inviato il: 22/5/2010,22:50
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per i più pigri
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max_linux2000
| Inviato il: 25/5/2010,15:48
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...quindi, le ruote influiscono moltissimo sui consumi.
Allora converrebbe mettere ruote strette, le piu strette possibile ammesse dal libretto dell' auto e gonfiarle il piu possibile nei limiti di sicurezza ovviamente.
Certo che si perde tenuta di strada... ma basta andare piano 
Voglio fare la prova con la mia macchinetta uno di questi giorni. Tra l' altro devo cambiare a breve tutte e 4 le ruote, quindi ne appofittero'
ciao
MaX
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Ferrobattuto
| Inviato il: 25/5/2010,21:18
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Immagino che quel sistema e le stesse formule potrebbero servire anche per trovare la potenza necessaria per vincere una salita, e magari, misurando l'accelerazione invece che la decelerazione, trovare quanta potenza si potrebbe recuperare con un'auto elettrica in discesa....
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qqcreafis
| Inviato il: 26/5/2010,22:37
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Si certo
Il metodo è tanto più preciso quanto la variazione di velocità è piccola, ma questo significa avere un tachimetro preciso e dei buoni riflessi per il cronometro
comunque 5kw, il motore che ha 35kw a 5500giri/min dovrebbe girare a meno di 800giri/min, invece gira a3000giri/min
Perchè??
perchè in questo modo se si apre tutta la valvola a farfalla si dovrebbe accedere quasi istantaneamente a circa 15kw per ottenere accelerazione.
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Ferrobattuto
| Inviato il: 27/5/2010,12:26
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CITAZIONE (qqcreafis @ 26/5/2010, 23:37) comunque 5kw, il motore che ha 35kw a 5500giri/min dovrebbe girare a meno di 800giri/min, invece gira a3000giri/min
Perchè??
Per quel che ne so io, la potenza erogata dal motore risulta dal momento di torsione all'albero, in Kgmmetri o Newton, moltiplicato il numero di giri. La torsione in Kgm è data dalla pressione media sul cielo del pistone, moltiplicata la sua superfice in cmq, moltiplicata ancora per la lunghezza del collo d'oca dell'albero motore espressa in metri. Grosso modo, perché poi i calcoli vengono complicati da altri fattori come inerzie e attriti, altrimenti le curve sarebbero lineari.
Si possono avere 70KW a 3000 g/min, ma se ne possono avere ugualmente soltanto 5 allo stesso numero di giri, esercitando meno pressione sul cielo del pistone, che è quello che succede quando alziamo il piede dall'acceleratore. Sui motori a benzina chiudendo la farfalla nel condotto di aspirazione, e nei diesel diminuendo la mandata di carburante agli iniettori. Grosso modo anche quì, perché la gestione elettronica nei motori moderni rende le cose in pratica leggermente differenti.
Insomma, chi ha il piede più "leggero" consuma di meno. 
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qqcreafis
| Inviato il: 29/5/2010,20:20
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purtroppo fare tanti scoppi poco potenti abbassa il rendimento totale, anche se è inevitabile nei motori attuali.
L'ideale sarebbe tenere il motori a 800 giri con il rendimento massimo possibile (ad es 34%) ed avere un motore elettrico per accelerare. Poi il motore insegue a suo comodo il carico mantenendo sempre il rendimento al massimo possibile
(sistema ibrido minimo)
si intende a 800 giri perchè si vuole mantenere la velocità ad 85 km/h
se tocca accelerare ad es fino 100km/h il motore sale di giri fino ad ad es 1200 (in realtà all'inizio un pò di più in quanto deve caricare le batterie per l'accelerazione)
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