Ciao SpitsFire, ciao Eneo, e ciao anche a tutti gli altri.
Credo di essere orientato verso le 48V come il progetto di Spits, anche il numero di bobine è il medesimo.
Solo che credo di diminuire il diametro del rotore a 3mt.
Se volete darmi dei consigli in merito sarò più che contento, specie per quel che riguarda la parte elettrica; per la meccanica non ho nessun problema.
Spits, i dischi per rotori da 10mm in ferro che hai usato li hai solamente verniciati ho gli hai fatto anche un trattamento tipo zincatura?
Ciao e grazie.
Andrea

Ciao Montotto, non puoi mantenere la configurazione del mio alternatore riducendo a 3 metri il diametro delle pale, risulterebbe sproporzionato ovvero le pale non avranno la forza di poter portare a regime l'alternatore. A questo punto hai due alternative, o realizzi le stesse mie pale oppure realizzi le bobine con 110-115 spire utilizzando filo da 1,6 mm. di diametro, a te la scelta.
Per quanto riguarda i dischi del rotore, non spendere soldi con la zincatura, basta una corposa verniciatura.
Un saluto
SpitsFire

ho un metodo infallibile per evitare l'arrugginimento:

trattare il metallo con fosfatante (è importante che sia una soluzione di acido fosforico tipo fosf2 della Tirreno diffuso in Toscana) finchè diventa grigio, la ruggine rossa rimossa completamente ( purtroppo nei pori può rimanere ossido nero, l'ossido nero è FeO ed è molto più aderente dell'ossido rosso e può essere verniciato).Se la lamiera è troppo tarlata si può ripetere tutta l'operazione.

una volta che il ferro ha assunto un colore grigio e che la ruggine è sparita è che al massimo c'è nei pori un pò di ossido nero si deve lavare con acqua il ferro (si! lavare con acqua!) in modo da togliere tutti i residui di acido fosforico, altrimenti torna ad arrugginire, poi lasciare asciugare, tanto non arrugginisce perchè la superficie metallica è fosfatata, quando ben asciutta dare due mani di antiruggine e due mani di vernice protettiva.

Se non ci sono corrossioni troppo profonde dove può rimanere la ruggine il risultato è il migliore che si può ottenere, stare alla larga da convertitori di ruggine costosi ed inefficaci.


inoltre la fosfatazione ha perfettamente senso anche con il metallo "nuovo" ad occhio nudo (ma non al microscopio) perfettamente privo di ruggine, in quanto il trattamento modifica la chimica della superficie metallica e forma strato protettivo oltre a togliere germi di ruggine.


vi ricordate quando le Fiat arrugginivano senza riguardo alcuno (ma non le lamiere delle altre marche europee) il problema si è risolto quando finalmente anche loro hanno costruito un impianto di fosfatazione per trattare le loro lamiere. Da quel momento la rufggine è sparita anche dalle fiat.

Di nuovo grazie, SpitsFire.
E se poi volessi scendere ancora di diametro?
Es. 2,5mt?
E i magneti rimangono sempre quelli o cambiano?
Poi una cosa non mi è tanto chiara delle bobine; quanto deve essere la misura finale della loro sezione (HxLxP)? Queste misure sono proporzionali alla sezione di filo che si usa? Ad esempio per lo spessore vanno bene 10mm sempre? Il foro in mezzo invece mi sembra di aver capito che deve essere come le misure del magnete che vi passa di fronte, no?
Basta ti stò ubriacando di domande!
Ciao.
Andrea

ciao...volevo chiedere a cosa serve il collettore

Ciao Spitsfire.

ti volevo chiedere, hai mica una foto dettagliata del cuscinetto che hai utilizzato?
non riesco a caprire che forma abbia questo tipo di "mozzo".

Grazie

Ottima soluzione, grazie per la celerità
adesso ho le idee piu chiare,
e come albero hai utilizzato quello suo originale con il terminale millerighe?
grazie ancora

ciao spitfire...leggo solo adesso la tua risposta...ma il collettore la parte tonda del collettore gira??in teoria i fili non dovrebbero aggrovigliarsi...

Ciao, SpitsFire.
Grazie per i consigli preziosi!
Senti; sai dirmi il codice prodotto del filo di rame da 1,8mm che hai usato per le bobine? Cosi lo ordino uguale.
Un'altra cosa; quanto è venuta a pesare una bobina completa?
Di nuovo grazie!
Ciao.
Andrea