intervengo per farvi i complimenti e darvi il mio granello di sabbia.

se ho capito bene, il motore si avvia da una parte o dall'altra a caso quando gli date corrente.
Se non sbaglio avete una centralina che distribuisce gli impulsi alla varie bobine.

cosa succederebbe se in fase di partenza si sbilanciasse l'equilibrio magnetico da una parte o dall'altra, alimentando due o più bobine e poi una volta avviato si tornasse al controllo attuale?

Il difetto sarebbe quello che in fase di partenza il motore avrebbe molta meno forza, ma una volta fatto mezzo giro, si potrebbe dare piena potenza. Ci sarebbe solo da agire a livello software

ciao
MaX

max,poichè ti sei impelagato in questo thread, adesso spieghi in dettaglio tutta la procedura dell'avviamento,con tanto di grafici!
Dal canto mio,vedo che quel motore è come azionare un elettromagnete,e capire se una moneta vicina si appiccicherà di 'testa',o di 'croce'. Impossibile stabilire il verso della moneta
C'è da ragionarsi su....

Infatti cìè da ragionarci su...ma una mezza pensata l'ho fatta...e kekko mi ha subito smentito.... . Cmq avete ragione...così non si capisce una fava...ma si pensava (anzi pensavo) che il problema dell'avvio su una specifica direzione non interessasse poi molto...ma evidentemente sbagliavo.
Di fatto il discorso con kekko era: si riesce ad avviare il motore nella direzione che si vuole? ll motore può rimanere fermo su due punti di equilibrio ( evitiamo per ora posizioni intermedie casuali dovute a carichi) ...come si fa a farlo avviare in una direzione o sapere la direzione di avvio utilizzando le solo bobine? Si riesce a capire?
Spero di essere stato chiaro.
Un saluto a tutti
Bolle

non ha nessuna competenza per fare grafici e spiegare la mia idea.... Ma.... ci sono 12 bobine no? cosa succedde se ne alimentiamo una sola? non una coppia.

Altra possibilitá: Accoppiare un piccolo motorino di avviamento che stabilisca la direzione. una volta avviato si commuta al PP.

Altra possibilitá ancora: Aggiungere una elettrocalamita che inflienzi il campo magnetico del motore in modo da avviarlo nella direzione voluta. Una volta avviato, si spegne l'elettrocalamita.

CMQ sapere in che direzione girerá il motore è fondamentale... pensa se applichiamo questo motore ad un'automobile, e non siamo sicuri se la macchina andrá avanti o indietro

ciao,
MaX

Se avesse il motore sulla ruota davanti.....

il motorino di avviamento oppure due coassiali sfasati in modo che non ci siano "punti morti" o ambiguità di posizione

Credo,qq,che mac&kekko vogliano la 'reversibilità' del motore.
Nel caso della retromarcia,il motorino d'avviamento dovrebbe obbligatoriamente invertire anch'esso il senso di rotazione.Mi dirai,con un relè è semplice da fare,bisogna vedere tuttavia pesi e ingombri di un motorino aggiuntivo.
E esclusione di punti morti presumo non ne vogliano assolutamente,pena l'instabilità nelle rotazioni e nei consumi.E come gli faresti l'esclusione di un punto morto? Con un pezzo meccanico esterno?

no due rotori sullo stesso asse sfasati come angolo rispetto alle rispettive bobine, motore doppio, in modo se un rotore è in un punto "incerto" non lo è l'altro, questo potrebbe servire anche per evitare l'icollaggio

Certo si tratta di un motore raddoppiato

Comunque sono solo vaghi suggerimenti che potrebbero essere errati in quanto non conosco nel dettaglio il motore

Credo sia sufficiente erogare +5 Volt DC su una bobina,per caricare ''a molla'' il rotore:spegnendo la bobina,il motore ruota in senso orario e si attiva la centralina.
Erogando +5Volt DC sulla bobina affianco,il rotore si carica a '' molla'' in senso inverso;spegnendo la bobina,il motore ruota in senso anti-orario e si attiva la centralina.

Poi non so i giovanotti possano fare questo test di ''caricamento elastico''.

Bolle sta pensando a un sistema per far partire il motore nella direzione desiderata, poi magari spiegherà meglio lui.

Noi quando abbiamo steso il brevetto, abbiamo risolto questa cosa facendo come dice qqcreafis, e addirittura facendo un motore trifase, dove ci sono tre statori sfasati, in modo di non avere posizioni di stallo.

scusate, lo fate meccanico il sistema...o voi volevate risolvere elettronicamente?

Ho analizzato un pochino meglio il motore, e il funzionamento è (mi è sembrato) perfettamente comprensibile, ed inoltre anche facilmente spiegabile(secondo i miei metodi e punti di vista).

Inoltre ho notato una caratteristica molto buonaed essenziale, che consiste nel fatto che aggiungendo magneti il verso delle correnti influenza il motore (mentre ne classico motore a riluttanza si ha solo attrazione e bisogna spegnere gli elettromagneti)

sostanzialmente si hanno tre coppie di poli che tentano di fare girare il rotore in un senso e tre coppie in un altro, se non passa corrente per le bobine le due coppie di forze si annullano ed il rotore non gira.
Se passa corrente in un senso viene aumentato il campo nei poli che fanno ruotare in un senso e diminuito(è questo che sconvolge tanto ??, io non ci trovo nulla di strano) quello che fa ruotare in senso opposto e si avvia

Sicuramente l'ottimo disegno molto simmettrico favorisce il buon rendimento, il fatto di poter "sfruttare" bene le bobine (e quì si addensano i "sospetti" favorisce sempre il rendimento.
Tuttavia non sono ancora riuscito a fare un'analisi dal punto di vista energetico (come si trasforma l'energia che fa girare il motore)

Ho il sospetto che sia possibile creare una variante con flusso non nullo nelle bobine(?).

Domande al costruttore

Le bobine si scaldano poco ?
Il motore è perfettamente modulabile da 0 ad alta potenza?






i ..... mi sono espresso male!...

"aggiungendo magneti" ..

significa "utilizzare un disegno che comprende magneti"

le bobine scaldano pochissimo, dopo 3 minuti di funzionamento a pari potenza espressa, avevamo l'asincrono a 44 gradi e il nostro a 30 gradi..

per il fatto di modulare la potenza..

si parti da 0 fino al massimo senza problemi e senza cali di rendimento..

è proprio qui la carta vincente.. che il motore rende anche in accelerazione..

la curva di rendimento si impenna subito dai 0 giri in poi per risultare poi piatta piatta..