Salve, sono nuovo del forum.
Scrivo per alcune info, sperando qualcuno possa aiutarmi.
Leggendo su come desolfatare le batterie, non ho ancora capito se è una cosa che puoi fare col Fai Da Te, o devi appoggiarti a qualcuno che ha questi particolari carica/scarica batterie.
Io ho 4 batterie AGM da 12 V/100 Ah, collegate in serie per trazione di una piccola autovettura elettrica. Ora per varie ragioni, (probabile errore nei cicli di carica) dopo soli 48 cicli di carica, riesco a fare al massimo 10 km, contro i 60 di prima.
Posso fare qualcosa prima di cambiare le batterie? Posso tentare di resuscitarle? Se si, come? Grazie a chi mi risponde.

ci sono degli esperti nel forum, ma come prima cosa misurerei la tensione ai capi di ogni batteria e possibilmente ai capi di ciascun elemento alla ricerca di un elemento in corto o in qualche modo difettoso

Ciao e intanto grazie grazie qqcreafis.
Aspetto dunque che qualche luminare del forum mi dia risposte esaurienti.
Da quanto mi par di capire dunque quello che mi consigli è;

- Caricare il pacco delle batterie.
- Scollegare la serie e misurare la tensione sia a vuoto sia sotto carico di ogni singolo accumulatore per vedere se la tensione scende rapidamente.
- Non riesco a misurare la tensione di ogni singolo elemento in quanto sono ermetiche.
Grazie.

Ciao tomgor, quanto ti ha detto qqcreafis è la procedura migliore e sicuramente la prima cosa da fare. Carica la serie di batterie fino a quando ogni batteria (insieme di 6 celle) raggiunge la tensione di 14,4V a questo punto mantienile così per 3 ore circa. Ora devi prendere 8 lampadine da auto (se vai da un elettrauto fatti regalare quelle fulminate a doppio filamento da 55W, quasi sempre un solo filamento è fulminato, l'altro che sarebbero gli abbaglianti è come nuovo, ed è quello che userai) e metterne due in parallelo su ogni batteria, in modo che ogni batteria da 12V abbia collegate due lampadine in parallelo. Ogni batteria da 12V 100 Ah avrà così collegato un carico da circa 10Ah, se puoi con un amperometro misura esattamente quanti Ampere passano, e con un tester tieni sotto controllo la tensione di ogni batteria, non farle mai scendere sotto ai 10V.

In teoria se le batterie sono nuove ci metterebbero circa 10 ore a scaricarsi dando così i loro 100 Ah di trarga, in pratica osserverai che se le batterie sono danneggiate non sarà così. Potrebbe anche essere come dice qqcreafis che 3 siano buone e 1 una no, ma lo saprai solamente dopo questo test. A quel punto decideremo il da farsi...

Kekko

Proverò a fare come dite, poi vi farò sapere. Qualora le batterie risultassero difettose volevo sapere come desolfatarle, e con che strumento. Nota che le batterie hanno 13 mesi. Avete mai sentito parlare di questo strumento? Sarebbe per me interessante perchè lavora a 48 V - Battery Desulfator Rejuvenator Saver 12V 24V 36V 48V car boat Lead Acid battery
in alternativa cosa mi consigliereste di acquistare che non costi tanto? Grazie

le hai scaricate troppe volte troppo a fondo?

le hai lasciate ferme scariche per molto tempo?

le caratteristiche sono diminuite nel tempo? o semplicemente c'è stato un improvviso cambiamento?

Hai fatto molti cicli scarica carica


sono batterie per scarica profonda? ci dovrebbe essere scritto sopra.


NB sto solo raccogliendo informazione utili, come nel primo soccorso

www.youtube-nocookie.com/watch?feature=player_embedded&v=B0f4t1hn-Wo#!


da 50 a 250 cilci poco profondi

Ahhh allora risparmia il tuo tempo TomGor se hanno 13 mesi e le hai usate su un mezzo elettrico, puoi anche buttarle purtroppo.
Quello che non capisco è per quale motivo questi cervelloni continuano ad insistere con queste batterie=feccia per delle applicazioni così gravose. Ti dirò, troppo ti sono durate allora. Se le usavi un giorno si e un giorno no, non avresti mai superato i 5 mesi. Ci si lamenta perchè le auto elettriche non riescono ad emergere perchè manca la tecnologia sugli accumulatori. E' una falsità, la tecnologia esiste, e non è di certo quella del litio commerciale. Il litio potrebbe essere un candidato, ma va cambiata la geomtria costruttiva troppo delicata.

Se si vuole continuare sul piombo, si può anche fare, non è difficile, ma non si può pretendere di usare batterie commerciali da avviamento (perchè di questo si tratta) in uso ciclico. Se si utilizzasse una geometria tipo Planté ridotte all'osso sugli spessori, si avrebbe un peso leggermente superiore ma una durata aumentata ad almeno 2000 - 3000 cicli, che già sarebbe accettabile.

Se si vuole puntare sulla leggerezza e quindi sulle prestazioni mirate al rapporto peso potenza, esistono allora le alcaline, dalle Ni-Cd alle vecchie Ni-Fe che hanno un peso di circa la metà (se non meno) di quello del piombo, con un costo che è di circa il doppio, ma una durata 20 - 30 volte superiore.
Ci sono poi almeno altri 3 o 4 tipi di accumulatori che sono in laboratorio pronte per essere prese in considerazione. Il problema? Spesso l'incompetenza, spesso il voler guadagnare subito tanto, fregandosene del domani. Queste sono le conseguenze.

Kekko

Ho un report della sonda installata sulla macchina, vorrei inviarvela su mail personale, ma non riesco. Come posso fare?

Ti mando un MP con la mia mail

il problema della trazione con le batterie al piombo è che non vogliono acido libero in giro

Beh tutto non si può avere dalla vita... ma perchè nelle nostre auto le batterie al piombo per l'avviamento non sono ad acido libero? E poi anche se fosse un po' di acido che cade a terra non credo sia la fine del mondo, anche dal punto di vista dell'inquinamento l'acido solforico che cade per terra reagisce con il calcio presente nel cemento o nel terreno e diventa semplice gesso (solfato di calcio). Certo se non cade è meglio, ma tutte queste storie a volte non le capisco, non è molto più pericoloso il serbatoio di benzina in semplice plastica, o le bombole di metano caricate a decine di atmosfere? Quindi il concetto che vogliono far passare è, la benzina liquida e il metano sottopressione vanno bene e se succede qualcosa pazienza, le batterie invece con l'acido dentro vengono paragonate a bombe atomiche... no comment

PS: Per l'email non so... ma non puoi postarlo qui?

Kekko

Allora sono riuscito a fare qualcosa. Ho scollegato le 4 batterie, ho fatto a ciascuna un ciclo di desolfatazione e ricarica completa. Al termine del ciclo avevano dai 12.8 ai 13 Volt. Ho applicato un carico da 50 Watt e ho provato la tensione. Su tutte ho notato una tensione col carico inserito da 12.6 ai 12.8 Volt. Tale valore restava costante, e diminuiva di pochi centesimi, segno secondo me che le batterie non sono poi così male. Altre volte con batterie esauste ho notato che la tensione diminuiva molto velocemente. Risultato con la ricarica fatta dopo la desolfatazione ho fatto 4 volte i Km che facevo prima. Adesso ho provato a ricaricare la macchina col suo caricabatterie, e voglio vedere quanti km riuscirò a fare. Secondo voi, se ripeto il ciclo su ciascuna batteria, le cose migliorano? Un elettrauto mi ha detto di applicare 24 CC Volt per 20 secondi su ciascuna batteria. Cosa ne pensate? Kekko ti è arrivata la mia mail coi dati della sonda? Grazie