Ho visto che a nessuno interessava questa discussione, quindi ho lasciato perdere... Ma ora volevo associarmi a questa discussione per poterla ampliare in un argomento parallelo...
Dunque: Secondo me il concetto di fondo è l' applicazione di volani. Dai video pare che il proprietario sfrutti il motore per le acellerazioni, poi "metta in folle" e quindi l'auto va per inerzia per un certo tratto (appunto, per quanto? Se il tragitto non è in pianura o discesa poi...)
Semplificando, è quello che facciamo di solito per percorrere un lungo tratto in retomarcia: <acellerazione rapida seguita dalla folle, aumenta la velocità finale e diminuisce il tempo per percorrere un tragitto, senza sforzare il motore>. In questo caso serve per mantenere il motore al minimo e quindi "consumare meno"
E qui non intervengo sul rendimento di questa invenzione... Ma sulla sicurezza! In curva manca completamente la trazione! E non so, per inerzia, quanto possa migliorare le cose sui rettilinei non in pendenza... Oltre al dare più distanza alla vettura che ci precede...per i tempi di reazione nostri, ma anche perchè questa inerzia (volani?) si opporra al rallentamento rapido dell' auto.
E qui, se ha qualcuno interessa, mi è sorto un dubbio relativo al funzionamento delle auto elettriche.
Stavo guardando una recensione di un auto (BMW se non sbaglio). I tecnici di Quattroruote esaltavano il comportamento dicendo che "bastava rilasciare l' accelleratore per creare una (decisa) forza frenante..." ......in pratica come i carrelli elettrici del lavoro!?
Ma su un carrello lo capisco perchè di solito o vai al massimo o sei fermo... E come sistema per rallentare da molta sicurezza per non investire nessuno o sbattere da qualche parte... Ma un auto ha altri scopi e velocità!
Non sarebbe meglio fare, come in certi videogiochi di una volta, in modo da poter modulare la decellerazione senza frenata, limitando solo la spinta e la decellerazione con frenata, agendo sopratutto sull' azione di ricarica delle batterie che sui freni?
Mi riferisco alle classiche azioni di tutti i giorni, come l'avvicinarsi ad un semaforo quasi verde; all' auto che ci precede; ad un pedone "indeciso" se attraversare ecc.. Ma anche un po al concetto del KDS, non limitare troppo l'inerzia, lasciare "che l'auto vada", senza doverla "spingere" di continuo... Anche perchè qui , con l' elettronica che gestisce il tutto, la trazione può essere presente in tempo zero, magari aumentando con l'angolo di sterzata oppure con questo dispositivo di modulazione di potenza appunto.
Forse diverrebbe più "complicato" guidare...o forse solo diverso! Ricordiamoci che intanto con le auto elettriche non ci sarà più il cambio, ne frizione da pigiare, ne un numero ristretto di giri in cui stare! Quindi non più complicato appunto, ma diverso!
