E' un bel investimento ... con la quasi certezza di non ottenere l'omologazione ... e ottenere cmq un prodotto antieconomico .

perchè come negli impianti Offgrid ... anche nelle auto c'è il problema dell'accumulo ...

Due muri da abbattere ....

Io per l'omologazione non sono cosi pessimista.. e comunque non tutto il mondo e come l'Italia per le omologazioni. Ma questo comunque è l'ultimo problema.
X quanto riguarda l'accumulo, non saprei cosa dire. Non è il mio campo ed e per questo che mi piacerebbe avere una valida soluzione da chi ne capisce di più.
Non saprei come impostare accumulo elettronica e motore per avere la miglior soluzione. Credo comunque che riducendo e semplificando le dimensioni, si otterrebbe qualche cosa di estremamente semplice e leggero e la semplicità è economia, mentre il peso ridotto all'osso dovrebbe richiedere un minor accumulo ed un motore contenuto.

sarò un sognatore ma non lo vedo un prototipo impossibile. Sicuramente non sarà parente di nessuna delle auto elettriche che attualmente Il mercato propone ma piu pratica economica e soprattutto più umile in rapporto a ciò che può offrire ad oggi la tecnologia.

I problemi li vedono tutti... le soluzioni solo chi guarda veramente!

Buonasera...
dopo un pò di tempo dedicato ad altro ritorno alle mie ricerche..purtroppo nessuno ha risposto al mio ultimo post con qualche proposta o consiglio.. anche se ho letto qualche post interessante qua e la..!
sono ancora alla ricerca di una valida combinazione motore/accumulatori/elettronica per poter abbozzare un prototipo anche solo teorico o come progetto. C'è nessuno interessato?

Ma possibile che nessun produttore di auto pensi alla semplicità ed all'economia piuttosto che all'estetica ed al confort??
Vedo solo proposte antieconomiche e con pretese troppo elevate per la reale capacità attuale del mercato..

spero che in un futuro qualche produttore capisca che a molta gente basterebbe un mezzo economico per andare a lavorare ogni giorno...

Ciao Why_corse,
vedo che questa discussione è ferma dall'agosto del 2014, comunque se nel frattempo ti è rimasta la voglia di creare una vettura elettrica economica senza badare troppo all'estetica, ti consiglio di non perdere tempo a progettarne una nuova ma di acquistare un'Audi A2 usata e magari col motore fuso in modo da spendere il meno possibile.
Perchè?
Perchè anche se sinceramente non l'ho mai digerita così come la Multipla, trasporta almeno 4 passeggeri invece di due (altrimenti molto meglio usare una moto elettrica non credi?)
inoltre è tutta o quasi di alluminio quindi le masse si riducono di parecchio.
Poi ci piazzi dentro le batterie NiFe di Kekko e il suo parallel path MK12 trifase (è da un po' che non seguo più il loro sviluppo ma penso che ormai dovrebbero essere pronte sia le une che l'altro) e lo colleghi alle ruote tramite questa innovativa e compatta trasmissione CVT:

http://www.fallbrooktech.com/nuvinci-technology

dopodichè sostituisci gli ammortizzatori con questi a recupero energetico:

http://levantpower.com/automotive/

e dovresti essere a buon punto anche per una eventuale omologazione visto che sfrutti comunque un veicolo Audi seppur modificato.
So che a Bologna da qualche anno è operativo un centro TUV per omologazioni tipo il "cinquino" che dovrebbe aiutare a velocizzare le pratiche ma non ho davvero idea dei costi.
Nel caso le batterie non fossero pronte usa le A123 che ti sono state suggerite nei post precedenti.
Tuttavia, tempo fa durante alcune mie ricerche ho sentito parlare molto bene anche di queste:

http://www.odysseybattery.com/design_advantages.aspx

Per quanto riguarda il controller non so proprio cosa consigliarti (forse qualcosa della Roboteq)... però il motore di Kekko è molto particolare, quindi meglio rivolgersi direttamente a lui per non incorrere in spese sbagliate.
Infine ci installi cerchi in lega leggera sempre usati e pneumatici Michelin Energy™ Saver, poi fammi sapere come va ciao.

Accidenti qualcuno ci ha già pensato...

http://www.autoblog.it/post/29986/600-km-autonomia-record-per-la-audi-a2-elettrica-dbm-energy

Ecco le ultime novità sul retrofit elettrico:

http://www.gazzettaufficiale.it/atto/serie_generale/caricaDettaglioAtto/originario?atto.dataPubblicazioneGazzetta=2016-01-11&atto.codiceRedazionale=15G00232&elenco30giorni=false

http://www.gazzettaufficiale.it/do/atto/serie_generale/caricaPdf?cdimg=15G0023200100010110001&dgu=2016-01-11&art.dataPubblicazioneGazzetta=2016-01-11&art.codiceRedazionale=15G00232&art.num=1&art.tiposerie=SG

Spero che questo sia un ulteriore imput di stimolo per Kekko e C. affinchè il motore mk12 diventi definitivo assieme alle batterie NiFe...

Ciao

Ciao sorrisone!

Ho risposto ad un altro tuo post e solo adesso ho visto che avevi ripreso questo mio vecchio post. Per motivi d lavoro ho accantonato il progetto per parecchio tempo, ma adesso con calma lo riprendo.
Non voglio basarmi su veicoli esistenti perché in commercio non ce niente di quello che voglio. Leggerezza, semplicità ed economia. E una bella sfida ma per la struttura posso provarci.. mi manca qualche valudo aiuto per la parte elettrica. Ed e per questo che già piu di un anno fa mi ero appoggiato al forum. Spero di trovare delle valide soluzioni per proseguire!
Grazie delle info!

Rilancio con un altra domanda.. perché con i motori elettrici non usano un cambio o un variatore??
Penso abbiano un rendimento ottimale ad un determinato numero di giri...

Ciao

Ma quindi questo MK12 di kekko è diventato realtà?
È già stato realizato oppure è realizzabile volendo inserirlo nel progetto??

Spero che questa discussione riprenda vita...!

Ciao!

CITAZIONE (why_corse, 27/02/2016 11:08:48 )

Speriamo di vederlo in commercio in futuro allora!

CITAZIONE (why_corse, 08/04/2016 15:56:58 )