Temo di avere confuso il lavoro con la potenza.
Abbi pazienza libero, son passati tanti anni.
Intanto sono andato a ripassare P=L/t
Era quello che intendevo. Vergogna , vergogna su di me per aver dimenticato dei concetti fondamentali.
Insomma quanti wattini ottieni.
Il wattino equivale al watt, ma è molto più simpatico perchè fatto in casa
Temo di non aver capito, 10 watt per metro quadro?
Ma quel motore stirling che hai costruito e che si vede girare, grossomodo, quanti watt produce?

Ho letto tutto tutto...bel lavoro...ho inviato una email alla Vela...speriamo partecipi.
Ciao
Bolle

Buon giorno a tutti, sono nuovo del Forum, ma Vi seguo con interesse da un pò.
Innanzi tutto vorrei farvi i complimenti per l'ottimo lavoro.
Vorrei umilmente, e se dico una cavolata perdonatemi, sollevare una questione che mi è venuta in mente seguendo il progetto.
Ho visto che avete ipotizzato una temperatura della parete calda di 100°, mentre quella della parete fredda a 50°.
Nell'ipotesi di raffreddare ulteriormente la parete fredda,(per esempio riscaldando acqua), ed aumentando quindi il salto termico, non aumenterebbe il rendimento?
Cordialmente.

Una cosa non capisco.
Il motore Stirling ha, in teoria, rendimenti interessanti, ma all'atto pratico un modello come quello che tu hai realizzato e, aggiungo io, con particolare bravura e dovizia, produce un paio di watt.
Per avere un po' di watt occorre usare dei motori mastodontici, con costi elevati.
Il mio motorino a vapore grosso quanto due mani, regalo dei 13 anni, ricordo che produceva elettricità che non ho mai quantificato, ma che accendeva le lampadine a basso voltaggio funzionando con due barrette di meta (metaldeide) .
Certo produceva più di 2 watt.
Ovvio il salto termico era maggiore, ma ...
Perchè allora questa passione per i motori Stirling?
La rete è piena di modelli, studi, realizzazioni disparate che hanno utti la medesima cartatteristica: non sono sfruttabili praticamente se non come soprammobile da salotto.
Perdonami Libero, so che hai un amore per i motori Stirling e questa mi osservazione forse non ti farà piacere, io ho perso interesse quando ho letto dei 2 watt.
Forse sono troppo concreto oppure mi manca questa passione per i calcoli termodinamici.

Ciao a tutti.

Uno degli argomenti più richiesti dai costruttori di motori stirling “fai da te” riguarda il dimensionamento dei volumi caratteristici del motore. Non ho trovato documentazioni a riguardo e sarei grato a chi voglia fornire indicazioni a riguardo. Ho cercato di trovare una soluzione ragionando sul motore tipo gamma perché sono abbastanza vicino alla costruzione del prototipo solare a bassa temperatura non pressurizzato. (più scadente non si può. . . )

Il ragionamento che segue mi pare comunque valido anche per motori più performanti.

Supponiamo un displacer da 10 dm3 che operi tra due temperature di 50°C e 100 °C ;quale potrà essere il ragionevole volume del cilindro motore ? .

Durante il funzionamento la pressione media si stabilizza sulla pressione atmosferica ed all’interno del cilindro motore la temperatura media si stabilizza sul valore intermedio di 75 °C.

Immaginiamo di portare il displacer a metà corsa , alla pressione atmosferica , a quella temperatura media di 75 °C il volume di aria contenuto è di 10 dm3.

Spostiamo prima il displacer in modo che tutta l’aria lambisca la parete a 100 °C . Se tutta l’aria si riscaldasse a tale temperatura (efficienza 100%) alla pressione atmosferica tale aria occuperebbe un volume di :
V1 = 10dm3
T1= 273+75= 348 °K
T2 =273+100=373 °K
V1/T1 = V2/T2 : V2 = V1 x T2/T1 :V2 = 10 x 373/348 = 10,72 dm3

Spostiamo ora il displacer in modo che tutta l’aria lambisca la parete a 50 °C . Se tutta l’aria si raffreddasse a tale temperatura (efficienza 100%) alla pressione atmosferica tale aria occuperebbe un volume di :
V1 = 10dm3
T1= 273+75= 348 °K
T2 =273+50=323 °K
V1/T1 = V2/T2 : V2 = V1 x T2/T1 :V2 = 10 x 323/348 = 9,28 dm3

La variazione complessiva del volume dell’aria contenuta nel displacer a pressione atmosferica è quindi di
10,72 - 9,28 =1,44 dm3.

Questa variazione di volume avverrebbe se la velocità del motore fosse lentissima (teoricamente infinitamente lento ) . In realtà l’aria non ha il tempo di adeguare la propria temperatura a quelle delle pareti e quindi la variazione di volume sarà tanto minore tanto più velocemente sarà la velocità del motore. Questo ragionamento mette in evidenza l’importanza fondamentale dell’efficienza di scambio termico sul funzionamento del motore .
La curva meccanica di un tale motore è stabile perché l’aumento del carico ,rallentando il motore, migliora lo scambio termico e provoca l’aumento della coppia motrice.
Anche l’aumento della differenza tra le due temperature di funzionamento migliora lo scambio termico, aumenta la coppia e quindi la velocità a carico costante.

Ho intenzione di provare , in queste condizioni un cilindro motore o una membrana che sviluppi un volume di 1 dm3 e verificare cosa succede.

Sto ultimando le modifiche al programma teorico didattico che consentirà di variare volumi del cilindro motore e temperature di funzionamento per poter valutarne gli effetti..

Un Saluto a tutti.

Ciao a tutti , qui le membrane non ci sono ma potrebbero esserci . . .
Le ripetute discussioni sul magnetismo devono avermi fatto male . . .
a forza di veder magneti conditi in tutte le salse , perchè non immaginare un nuovo "linkaggio" magnetico tra displacer e pistone motore stirling ? . . .per un motore lento e grosso . . . come me ? . . .
magari presurrizzato , rotativo o lineare . . . magari . . .





http://digilander.libero.it/Libero_51/Stirling.html

Un saluto a tutti