La tensione 12,9 + o - 0,2 è la tensione al di sotto quale si spegne il megapulse quando viene lasciato attaccato perennemente alla batteria dell'auto. Già, perché quell'apparecchietto vine venduto come accessorio all'impianto dell'auto, per prevenire la solfatazione delle batterie. Se funzionasse sempre senza spegnersi, lasciando l'auto ferma per un po' di tempo porterebbe la tensione a zero scaricandola completamente. Per l'uso come desolfatatore insieme ad un caricabatterie invece, basta connetterlo e dare tensione quanto basta per accenderlo, o poco più. Sono gli impulsi particolari che manda che sciolgono il solfato cristallizzato e lo riconvertono in materiale attivo e acido. Se non scorre corrente non fa niente, non portare la tensione sopra i 14 - 14,5V pena guasto al desolfatatore. Per batterie grandi o molto solfatate ci vuole qualche giorno.
Saluti.
Ferro

Aggiornamento: dopo circa 90 ore di megapulse le piastre sono quasi tutte nere. Ho notato che collegando il mega pulse la tensione sale fino a 15 volt per paura di rovinare il megapulse stacco il caricabatteria, anche se fino a 16.7 volt non dovrebbe subire danni. Comunque credo che la batteria sia tornata in funzione sto aspettando il densimero per un controllo più accurato.La tensione a vuoto rimane dopo alcune ore su 12.86 volt.
Dopo questa batteria proverò ad rianimare una 5ah al pb-gel di una moto che non vuole che segna tensione 7 volt e non assorbe corrente. A presto.

Stranissimo che si alzi cosi tanto,cmq si,se la tensione si alza troppo e rimane alta non credo ci sia molto da fare,come diceva Ferro,OCCHIO a non andare sopra i 14.4 volt,il pulser non li regge,non so perchè,forse essendo costruito per le automobili l'alternatore non carica mai completamente la batteria e quindi questo valore fa parte del range di tensione.
Io l'ho provato in 2 modalita e fino a 14,4V non succede nulla,se si va oltre il rischio è alto.
Quello che non mi torna è come fa la tensione a salire cosi alta,se hai un buon caricabatterie non deve andare oltre i 14.4,se sale troppo significa che la batteria non assorbe,per ovviare al problema si può collegare una piccola lampadina che tenga la tensione a livello e non sfori i 14.4 volt.

Il mio caricabatteria eroga 14.4 volt solo collegando il megapulse arriva intorno a 15 volt. Io l'lho lasciato acceso dal 07/01 ad oggi.Visto che siamo in due ad avere lo stesso problema ho le batterie sono rovinate o abbiamo una versione aggiornata del megapulse.

Il megapulse è nato come accessorio da montare "fisso" in parallelo alla batteria dell'auto, per prevenirne la solfatazione e allungarne la vita. Per questo motivo è stato progettato abbastanza robusto e in grado di sopportare bene sovratensioni e impulsi "anomali". L'integrato che lo fa funzionare è una logica in tecnologia CMos, pertanto in grado di resistere fino a 18V.
Naturalmente non conviene MAI raggiungere quella tensione, anche per la batteria.....
Saluti.
Ferro

Allora ho provato a montare la batteria Ursus Plus derivazione cassonetto dell spazzatura sulla mia auto. L'auto è partita immediatamente. Vediamo se con questo freddo mantiene. Adesso ho collegato il megapulse a 2 batterie in parallelo una 5 ah e l'altra da 17 ah entrambi pesantemente solfatate. L'amperometro segna 0 la tensione è stabile sui 14 volt ed il megapulse si accende speriamo di recuperare almento una delle 2. Ciao.

Ciao Valterroma,
si, l'aumento della resistenza interna può essere causato dalla solfatazione, quindi è un segnale, anche se hai un 50% di probabilità che tale aumento sia anche dovuto alla rottura delle piastre q quindi parte della materia attiva resti isolata dal circuito elettrico.
Un altro segnale è lo sbiadimento delle piastre, si nota meglio sulle positive che a piena carica e 0 solfatazione sono nere, mentre quando iniziano a diventare rosso scuro o rosso chiaro c'è un inizio di solfatazione, per non dire quando vedi macchie bianche o le piastre completamente bianche la batteria è solfatata al 100% ma non credo che in quel caso sia in grado di erogare un solo ampere!

Sulla macchina puoi accorgerti che inizia la solfatazione quando il motore fatica di più a partire e le luci del quadro si abbassano molto durante l'avviamento, sono cose che ci devi fare orecchio e occhio, nel senso che conosci la tua macchina e senti la differenza nell'avviamento da quando hai una batteria nuova di pacca e una solfatata vecchia.
In un avviamento un pò più faticoso prende un pò di colpa anche il freddo che rende il motore più "duro" da far girare dal motorino di avviemento, però se ci fai l'orecchio puoi accorgerti anche 2 mesi prima che il livello di solfatazione raggiunga il limite di non avviamento

Tieni presente che la solfatazione fà parte del normale processo chimico della batteria ed è un fenomeno che abbassa le prestazioni della batteria lentamente e gradualmente nel tempo, se ti accade che da un giorno con l'altro la batteria passa da ottime prestazioni a morte totale è molto probabile che si sono rotte le sbarrette di piombo interne che fanno i contatti tra le piastre.

Per quanto riguarda il megapulse, se ho capito bene, si spegne sotto una tensione soglia, in pratica è stato progettato per spegnersi quando il motore si spegne, quindi non credo che possa scaricare la batteria a macchina ferma, si riattiva solo durante il tempo in cui il motore è acceso, quindi se montato fisso effettua una breve de-solfatazione ad ogni tragitto, che giorno dopo giorno, o tragitto dopo tragitto, mantiene la batteria al meglio che si possa.

Io sono dell'avviso di non superare MAI i 14.4 volt
Anche perchè non vi acorgete di nulla,il pulser si accende normalmente,ma se avete un muiltimetro col frequenzimetro e appoggiate i puntali sui poli della batteria la frequenza deve essere sui 6/7.5 khz,se comincia a dare valori di 8/9/o 5 khz sta sclerando e non farà piu il suo compito.
Io vi ho avvertiti

Il vademecum è nato dalla collaborazione mia, di Ferro e Dolomitico, non vorrei rubare meriti

Valterroma, a mio avviso il megapulse è progettato bene per quanto riguarda le solgie di accensione e spegnimento e non dovrebbe creare problemi alla macchina ferma, del resto le batterie messe sulle auto sono caocolate per essere in grado di avviare il motore anche con solo il 10% di capacità residua, anche se in tale condizione faresti solo 1 avviamento
Perciò, secondo me, quel pochissimo che perdi di stato di carica con un eventuale spegnimento un pò ritardato del megapulse rispetto al motore lo guadagni in resistenza interna più bassa della batteria trattata, che alla fine è la corrente di spunto che determina un buon avviamento sulle auto.

Poi ci tenevo a fati notare che la tensione di una batteria dice poco o niente riguardo al suo realte stato di carica, prima di tutto varia in base alla temperatura e poi devi tenere presente che appena finita una ricarica (motore appena spento) c'è il fenomeno della carica di superfice, ovvero le piastre sono polarizzate ad una tensione un pò più alta di quella reale di batteria carica al 100% e questa carica non fà testo per la reale capacità della batteria che si manifesta solo quando inizia la reazione chimica di scarica in modo massiccio e la tensione si stabilizza ad un valore tra 2 e 2,1V per cella.

Tieni anche presente che una batteria vecchia presenta una autoscarica molto elevata che potrebbe anche arrivare ad eguagliare un eventuale megapulse acceso sempre!