la configurazione migliore è tutta una serie di cosidette piastre neutre in modo che che ci sia 1,2-1,5 volt per cella, l'elettrolita deve condurre il più possibile(NaOH-KOH).

La disposizione migliore è la cosidetta dry cell ma va bene anche ad immersione purchè ci siano le piastre neutre.


la corrente deve essere limitata da elettronica opportuna.


una possibile configurazione è

+ N N N N N N - sono 7 celle in serie la tensione minima è 9,5 - 10 volt

insomma bisogna far entrare nella testa alla gente che la quantità di gas dipende solo dall'intesità di corrente I (Ampere)

mentre l'energia utilizzata da V*I , quindi per risparmiare energia l'intensità di corrente voluta deve essere ottenuta alla minor tensione possibile, quindi la resistenza interna deve essere la minore possibile

Ma è possibile farla senza usare elettroliti ma solo acqua distillata? Si legge di gente che c'è riuscita ma non capisco come...
Quelli che conosco io usano tutti la soda caustica

L'acqua ha una molecola polare, il che fa si che una certa carica la possa trasportare anche se con grandi attiriti.
Anche io sono scettico in merito, ma ho letto di tanti che lo fanno, ma non capisco come. Mi incuriosisce la cosa perche alcuni amici che usano quotidianamente celle con NaOH o KOH hanno problemi di residui biancastri in aspirazione.... si sospettano quindi proprio gli elettroliti...

Puoi togliere anche il "sospettano" è al 100% l'elettrolita! Il motore lo distruggi in breve tempo così! Hai mai provato a mischiare NaOH o KOH con dell'alluminio??? La reazione è violentissima l'alluminio si sciogle come il burro! Visto che il motore dei tuoi amici sarà fatto di lega di alluminio puoi immaginare a cosa vanno incontro...

Kekko

se può essere utile, qualcuno mi ha mandato questo link:
http://www.hydromoving.com/index.php?optio...ured&Itemid=101

Salve Ragazzi,
Se volete veramente vedere il Risparmio sul carburante con l'impianto idrogeno AmirHHO o qualsiasi altro impianto ,se volete vedere come una macchina ha anche 60% di risparmio ed un gruppo elettrogeno funziona ad idrogeno ,allora lasciate stare le prove fai da te ed rivolgetevi direttamente ad titolare di questa sistema.
Io voglio essere neutro in discorso,pero leggendo le vostre frase mi sono resso conto che la "gente di pace" preferisce mettere al muro una intera industria ad Idrogeno ,solo perche la macchina di un tizio X non ha avuto risparmio ....
Se veramente ,qualcuno e interessato alla verita fra di voi,allora dovete testare al meno 10 macchine o 10 dispositive per poter fare un conclusione giusta.
Non Credete?

buona sera ragazzi , sono stato un po assente dal forum. nessuno ha fatto piu test? Io ho sempre disponibile le celle e il pwm x farla.. basta organizzarsi. Ricordatevi che non abbiamo testato il discorso inquinamento , e se davvero funzionasse anche solo per quello sarebbe una grande svolta...

Saluti a tutti
Daniele

Ragazzi scusate ma io ho dei dubbi sulla prova , come avevo già scritto tempo fà per una corretta prova dovremmo adottare un sistema al motore per smagrire la carburazione.
Riporto qui una discussione di un forum di un utente che dice di aver montato il kit e che senza smagrire in effetti si consuma addirittura piu.
Il dispositivo x smagrire si chiama EIFE x sistemi a iniezione dal 2001 in poi, per sistemi a iniezione precedenti si chiama FAP/MAP e si deve aggiungere l'extender sulla sonda lambda.
Il generatore da voi utilizzato è a carburatore ma andrà sempre smagrito agendo sullo spillo o sul gigle.

ecco la discussione :

Cesare
Postato marzo 21, 2013 alle 09:14
Mi permetto di intervenire, dato che potete intuire dal nome chi sono e con Andrea c’e’ stato uno scambio di dati ed opinioni al riguardo.
Preciso che sono un UTENTE e che l’anno scorso ho deciso di spendere i due soldini nel sistema per vedere se effettivamente funzionava o meno, al di la’ di tutti i corretti calcoli che Andrea ha fatto e che si trovano anche in rete su diversi siti. Ora con il sistema in funzione ho raggiunto circa i 10.000Km di percorrenza.
Le mie osservazioni.
L’auto (Mazda 5 1800 a benzina – motore Ford) funziona regolarmente. Questo anche a detta del meccanico che mi ha fatto l’ultimo tagliando.
Con il chip EFIE installato, i consumi sono ridotti SOLO SE la cella HHO e’ in produzione. Se la cella viene spenta (ma il chip no), il motore continua a funzionare regolarmente ed i consumi sono quelli normali.Ne deduco il chip non smagrisce la miscela “a prescidere”, ma modifica la mappatura in una maniera dinamica che sfugge alla mia limitata conoscenza dei motori e dell’elettronica di controllo.
Se la cella produce poco HHO (6-7A di assorbimento), il motore va in sofferenza. Segno che qualcosa il sistema apporta alla combustione.
Il funzionamento corretto del motore si ha con amperaggi di alimentazione della cella tra i 12A (motore freddo) e 17A (motore caldo). Purtroppo l’alimentatore che mi hanno fornito non e’ un regolatore a corrente costante, ma semplicemente un limitatore.
Se la cella produce, ed il chip e’ scollegato, la macchina consuma di piu’ (e non potrebbe essere altrimenti).
La cella produce in maniera costante, non proporzionale alla velocita’ di rotazione del motore. Questo e’ un elemento sicuramente a sfavore dell’efficienza complessiva.
Non entro nelle misure del sistema (le ho fatte con il software Torque, e per quanto ne posso capire non ho rilevato nulla di anormale se non una modifica del range di variazione dell’anticipo, che ora arriva anche a -40° – segno di una miscela con piu’ potere esplodente). Ma ovviamente arrivo fino ad un certo punto dato che non e’ il mio mestiere. La deduzione (e ribadisco, deduzione fino a prova contraria) e’ che il motore ha un beneficio nell’aumento di efficienza. Il dato reale e’ che anche per un buon motore a benzina si parte da una efficienza complessiva bassissima (22-24%). L’esperienza mi insegna che e’ facile ottenere dei risparmi aumentando l’efficienza anche solo di un paio di punti. O no?
Come piu’ volte detto anche direttamente a Quattroruote, e qui ribadisco, dato che sono un UTENTE, la mia macchina e’ A DISPOSIZIONE per qualsiasi tipo di misura e test che NESSUNO (cercate bene in rete – NESSUNO) ha fatto su una macchina REALE in funzionamento REALE e senza pregiudizi o interessi specifici.
Quindi, in nome della verita’ e della chiarezza, ben vengano le prove SERIE che, insieme ai calcoli, possono definitivamente chiarire se il sistema funziona e quanto.

Quando avete messo il video della signora con la punto, ad occhio a me è sembrato che la produzione era troppo bassa.

Potrebbe essere che la signora quando ha rabboccato acqua non abbia mai aggiunto catalizzatore, non lo sò, i dubbi ci sono...

Cmq prima di fare il test era di vedere quanto produceva la cella staccando il tubo e provando.
Altro quesito : è stato aggiunto il MAP/FAP con l'exteder alla punto?

Dany, ma perchè credi ancora ci sia qualche speranza?
Poi scusa eh, anche se fosse che produceva poco, bisogna anche dire che di conseguenza consumava poco. Nel test con la cella agganciata, è stata consumata più benzina, se la cella avesse prodotto di più, avrebbe anche consumato di più, e sarebbe stata quindi utilizzata ancora più benzina. Non credo sia difficile da capire, quello che è difficile capire invece è come alcuni possano credere che funzioni. Nulla si crea...

Saluti Kekko