Come al solio durante le ferie mi viene sempre la malsana idea di lavorare...

La mia pandina con 17 e più anni alle spalle, e un ex proprietario che non l'ha mai manutentata, dico mai perchè nemmeno la cinghia di distribuzione è mai stata fatta in 130000Km e 17 anni...

Purtroppo non ho fatto foto ma ho sostituito la cinghia di distribuzione che era secca e piena di crepe, talmente malconcia che poteva rompersi in qualsiasi momento e oviamente pompa acqua e cuscinetto rinvio..

Sostiutito poi frizione spingidisco e cuscinetto reggispinta più paraoli cambio, e olio cambio, in fine tagliando completo..

Sostiutito albero di trasmisione 4x4, completo di supporto centrale giunti omocinetici e crocera..

Pensavo di aver finito e invece... mi tocca revisionare l'assale completo posteriore e anteriore, in poche parole devo rifare tutta la ciclistica dela macchina.
Ps. lo sterzo elettrico EPS l'ho già sostiuito..

Ecco qualche foto della revisione del ponte posteriore lato SX
nel quale ho sostituito biellette barra stbilizzatrice, tutti i tubi freno "flessibili" in gomma, tampone fine corsa braccio oscillante, cuscinetto in gomma molla, braccio oscillante intero nuovo con Silent Blok nuovi,
ammortizzatore nuovo, pulizia e verniciatura di tutte le parti ossidate,
tolto tappi di ispezzione scatolato telaio e spruzzato cera a solvente per protezione da eventuale futura corrosione,
lubrificazione corde freno a mano, riprestino e ingrassaggio perni scorrevoli pinza freno, sostiuzione olo freni e spurgato impianto frenante etc..





Pulito e verniciato le parti ossidate


Pulito e riverniciato tutta la bulloneria..
consiglio di mettere grasso anti grippaggio al rame nella parte "liscia" dei bulloni per evitare l'eventuale grippaggio e anche il formarsi di ruggine/ossido,
e utilizzare sempre un frena filetti medio: BLU, o leggero: ROSSO/ROSA,
dove si può e sempre bene utilizzare una chiave dinamometrica per il serraggio della bulloneria, per le coppie di serraggio munirsi del manuale d'officina del proprio veicolo,
e se la bulloneria risulta vissuta o con filetti tirati sostiutirli sempre!


Preparato il tutto per il motaggio


Fase di montaggio



Spurgo impianto frenante,
quando si spurga l'impianto con questo marchingegno o con uno simile è bene proteggere con stracci tutta la zona a torno alla vaschetta dell'olio freni, perchè se per qualche motivo dovesse esserci una perdita (il marchingegno mette in pressione la vaschetta dell'olio freni per permettere lo spurgo del'impianto), l'olio potrebbe finire su parti verniciate connessioni elettriche etc.. e essendo corrosivo creerebbe danni..



Dimenticavo.. l'altro giorno mentre tornavo a casa si è spaccato l'attacco del tubo recupero liquido radiatore che va alla vaschetta d'espansione (meno male che ero a pochi metri da casa..), ho dovuto cambiarla.. per fortuna che tengo sempre ricambi in casa sopratutto qundo vedo un pezzo usurato o mal messo ordino sempre il ricambio in attesa che si rompa.. magari lo cambio anche prima del danno



Eccola bella lustra e nuova




Delle volte anche solo per cambiare le pastiglie dei freni bisogna tribulare..
dunque un bel Kit arretra pistoncini serve sempre,
questo kit oltre a arretrare i pistoncini delle pinze dei freni fa avvitare lo stesso pistoncino che altrimenti non arretrerebbe (di solito sono solo le pinze posteriori a necessitare l'avvitamento del pistoncino)


Non potevo farmi mancare anche una smontagomme per le mie gommine invernali..
devo comprare la bilancitrice statica ma sono a corto di fondi
la smontagomme non è completa stò aspettando che arrivi il braccio con il becco d'anatra per scalzare e calzare il pneumatico dal cerchio



cerchi e coppe mozzo in plastica recuperati dal rottamaio..


Gommine invernali

Mamma mia che lavorone,ti sei risparmiato qualche bigliettone da 100...ora sei a posto per altri 17 anni è un 1,2 benza o 1,3 turbodiesel?

Si è un lavorone.. più che altro non il lavoro in se, ma perchè fare certi lavori in garage e senza un ponte sollevatore diventa impegnativo..

Il modello è la panda 4x4 climbing 1.2 benzina motore Fire, va benone, il motore è brillante e consuma discretamente poco per essere una 4x4,
ho deciso di ripassare un pò tutta la meccanica sia per l'età e anche per avere un mezzo affidabile "è la mia unica macchina"
il 1.3 multijet l'ho scartato perchè è un po delicato come catena di distribuzione e turbina, in più ha una coppia motrice che si sprigiona a un rgime di giri un pò troppo alto, e su neve e fuoristrada serve un erogazione a bassi giri fluida e senza "colpi"...

Sicuro che come la tratto e mantengo io, mi farà altri 20 anni, in barba alla mobilità elettrica!!

lato destro finito!! assale posteriore revisionato completamente

metto qualche foto

visto che non lo avevo fatto prima ho dato una bella verniciata al silenziatore è un tratto di tubo..




Una bella tribulata infilare la molla, mi sono ingegnato con delle cinghie per tenere compressa la molla quanto basta per mettarla in sede (i normali attrezzi compressori molla non passavano)




Fase successiva..



fase finale con tutto montato,
e bene ricordare che quando si sostituiscono i bracci oscillanti (sia anteriori che posteriori), i bulloni di ancoraggio del braccio che strinigono i Silent Blok vanno serrati con il braccio in posizione di lavoro, cioè come se il veicolo fosse con le ruote appoggiate a terra con tutto il suo carico, questo perchè se venissero chiusi con braccio completamente in estensione nel momento in cui portiamo il veicolo ad appoggiare le ruote sul terreno il braccio si posizionerebbe in posizione di marcia torcendo i Silent Blok e mettendoli in eccessivo sforzo con la conseguente usura precoce delle boccole in gomma,
per fare questo, con veicolo con tutte e 4 le ruote appoggiate a terra e in piano, prendere le misure da centro parafango a centro mozzo,
quando arriverà il momento di serrare la bulloneria, posizionare il cric a carrello sotto il braccio e sollevarlo fino alla misura che abbiamo preso in precedenza.

Per serrare il dadone del mozzo, montare la ruota far appoggiare la ruota in terra, tirare il freno a mano, e serrare alla coppia indicata dal manuale d'officina, se necessita, ribattere il dado per evitare che si possa allentare, in caso di mozzo con cuscinetti conici seguire sempre la coppia di serraggio del manuale e controlare a serraggio effetuato che il mozzo giri libero senza sforzo.



Domani si inzia la revisione dell'assale anteriore.... arrr... non finisco piùuuuu....

Ecco una tabella per le coppie di srraggio in base alle dimensione dei bulloni e alla durezza del materiale.

Consiglio sempre di utilizzare le coppie di serraggio consigliate nel manuale d'officina, questo perchè le coppie di serraggio in tabella non tengono conto del materiale di cui è costituito il ricambio da serrare e della sua funzione che potrebbe cambiare in base alla coppia di serraggio, in alcuni casi le coppie di serraggio in tabella potrebbero risultare inadeguate.

Finito il lavorone!! ciclistica completa asse anteriore e posteriore rifatta a nuovo!!

giretto dal gommista per campanatura e convergenza e ora va come su binari.. non pensavo.. guidandola e tutta un altra macchina

ecco qualche foto che ultima questa fase di lavoro..







I bracci/trapezzi sono talmete usurati che erano sboccolati..



Qui i rottami messi da parte a fine lavori...




Il riprestino/restauro della mi pandina 4x4 continuerà..

Per il momento sono in attesa del giunto viscoso Ferguson revisionato che devo cambiare, questo ha la funzione di trasferire la coppia motrice all'assale posteriore..

Piccola riflessione...
Pensandoci bene anche le nostre auto con motore a combustione possono essere molto GREEEN!!
Basta non portarle dallo sfascia carrozze e ripararle in tempo, così facendo si allunga la vita del veicolo e si evita l'eccessiva produzione di nuovi veicoli con conseguente impatto ambientale, immaginate.. che con manutenzione anche importante si può far durare un veicolo anche 40 anni, in 40 anni una persona quante auto cambia?
la mia pandina e già un pò vissuta con quasi 20 anni alle spalle, e se è sana di carrozzeria e fondi perchè non "investire" qualche mille euro e dargli la possibilità di portarci in giro per altri 20 anni?
Se poi mettiamo anche il fatto che i rottami rimanenti dalla riparazione (al 90%) è tutto ferro che è reciclabile..

E' arrivato il braccio col becco d'anatra della smontagomme

sembra molto robusto.. vedrò con il primo cambio gomme..

nel frattempo vorrei fare una modifica e mettere due cuscinetti gabbie rulli da interporre tra i due tubi, in modo da eliminare lo sfregamento di un tubo con l'altro e far funzionare il tutto con fluidità e meno fatica possibile..
nel complesso bravi Cinesi! questa volta hanno costruito un attrezzo utile e robusto

Qualche foto del braccio che servirà per calzare e scalzare il pneumatico dal cerchio..

Eccolo!!
questo è il famigerato giunto viscoso di cui ho accennato qualcosa in precedenza,
purtroppo mi sono dimenticato di fare qualche foto durante lo smontaggio e il rimontaggio mentre la macchina era sul ponte..
In breve il giunto in questione ha la funzione di trasferire la coppia motrice all'assale posteriore in base alla differenza di giri che si crea in caso di pattinamento delle ruote anteriori rispetto quelle posteriori, in questo modello di Panda la taratura del giunto equivale a un 2% fisso di trazione (in assenza di pattinamento delle ruote anteriori) con tolleranza +-5%

Qualche foto del giunto revisionato, (si trova solo revisionato, purtroppo mamma Fiat non produce più questo ricambio)
per fortuna che in Italia abbiamo centri di retifica e revisione gestiti da personale veramente in gamba in grado di revisionare quasi qualsiasi cosa..

Qui un video del grande Ema motorsport che spiega in semplici parole come funziona il giunto viscoso Ferguson.

Video di come viene revisionato il giunto viscoso che ho sostituito oggi..

Visto che la pompa della benzina era rumorosa e il galleggiante ogni tanto faceva le bizze segnando serbatoio vuoto quando era pieno..
non potevo fare altro che cambiarla!!..

Se ci si appresta a fare lavori che metto a rischio la sicurezza della persona,
in questo caso maneggiare la popa della benzina - serbatoio benzina,
è assolutamente consigliato staccare la batteria del veicolo non indossare indumenti che possano caricarsi di elettricità statica (ovviamente non fumare) indossare occhiali guanti e mascherina, in somma tenere tutte le precauzioni possibili per evitare incidenti in quanto si stà lavorando a contatto con un liquido altamente infiammabile e che emana vapori infiammabili..


Dopo aver preso tutte le precauzioni del caso, per prima cosa bisogna intercettare la collocazione della pompa benzina che in molte auto si trova sotto la seduta dei sedili posteriori..

smontaggio seduta posteriore:




smontaggio botola e estrazione della vecchia pompa:





ecco la vecchia pompa:



e quella nuova:



fase di montaggio:
consiglio di munirsi di una chiave appropriata per svitare la ghiera in plastica, questo perchè si fatica meno nello smontaggio e rimontggio e si azzera il rischio di spaccare la ghiera di serraggio in plastica, io ho preferito comprare sia ghiera che guranizione nuova, non si sa mai..




Il manuale d'officina consiglia:
dopo la sostituzione della pompa benzina
è consigliata la sostituzione del fusibile pampa carburante e relè attuatore pompa, questo lo farò nei prossmi giorni perchè non ero informato di questa cosa e non ho ordinato ne il relè e neanche i fusibili..
(i fusibili consiglio di comprarli da un autoricambi) e non nei centri commerciali o negozietti "tutto fare" questo perchè è facile trovare blister di fusibili Cinesi che non rispettano l'amperaggio segnato, nel senso che se il fusibile è marcato 10A potrebbe essere da 7,5A o magari 15A e questo può portare a guasti importanti/gravi nell'impianto elettrico del veicolo..
Meglio spendere 2 o 3 euro in più e stare tranquilli di aver acquistato materiale conforme..

Finito il lavoro, prima di rimontare tutto (botola pompa seduta posteriore) fare il pieno al serbtoio carburante e percorre qualche km percorrendo strade con curve, questo per far sballottare la benzina nel serbatoito,
così facendo dopo qualche km ci si ferma e si controlla che non ci siano perdite di benzina dalla ghiera che serra la pompa al serbatoio, e dal o dai raccordi "in uscita dalla pompa" che portano la benzina verso il flauto degli iniettori, fatto questo si può rimontare il tutto e il gioco è fatto!!

Io ho fatto un bel giretto e oltre a non esserci perdite (pre fortuna) va che è un siluro e fa pure le penne

Aggiornerò più avanti la continuazione dei lavori...

Oggi giornata di riposo..
mi sono dedicato al braccio smontagomme,
sono andato dal mio meccanico "che è anche un amico" e mi sono fatto fare due boccole in teflon che serviranno da spessore e guida del braccio smontagomme, oltre queste due boccole dovrò mettere due cuscinetti (non so ancora se a sfera o a rullini) uno in testa/cima al tubo (rosso) e uno nella perte sotto dove il tubo spinge sul cerchio,
questo per rendere fluido il movimento del braccio e per evitare che lo sforzo durante la fase di scalzatura del pneumatico vada a concentrarsi sulle boccole in teflon usurandole precocemente..
metto qualche foto della modifica..



installazione boccole sul braccio.. le boccole "volutamente" sono entrate molto forzate, e anche il tubo centrale rosso forza discretamente, questo per fare si che il braccio sia il più in linea possibile e anche per avere una durata superiore delle boccole..




tubo inserito, il cuscinetto verrà messo in testa tra tubo rosso e nero e fermato con un collare a strigere per mantenere tutto a pacco..
stesso lavoro lo farò nella parte sottostante..



La parte sottostante è questa, e anche qui ci andrà un cuscinetto..



Qi il montaggio provvisorio, e già con solo le boccole il braccio lavora in maniera impeccabile..

Avevo lascaito un lavoro in sospeso..

Dopo aver sostituito tutta la componentistica riguardante la ciclistica della macchina e dopo aver fatto fare convergenza e campanatura,
il sistema di servosterzo elettrico EPS non lavorava più a dovere,
in pratica dopo una curva lo sterzo non ritornava del tutto in posizione ideale (al centro)

Tramite PC con softwuare dedicato e interfaccia Elm 327 specifica,
utilizando gli adattatori E-OBD (che variano in base alla centralina con cui comunicare) ho eseguito la taratura del sensore di coppia e sensore di posizione sterzo,
questa operazione serve per far capire alla centralina in che posizione si trova lo sterzo, in questo modo la servo assistenza elettrica riesce a calcolare lo sforzo sul volante in sterzata e la posizione 0 del volante cioè il centro, in questo modo dopo una curva il volante ritorna in posizione automaticamente, o in base alla velocità torna in posizione centrale con un leggerissimo aiuto dato dal guidatore..

Posto qualche foto della strumentazione che nel fai da te non deve mai mancare!!

foto software..
utilissimo in quanto si può esegurie la diagnostica delle varie centraline e scovare anomalie e guasti, oltre alle innumerevoli tarature di sensori, corpo farfallato, sensore ruota fonica, codifica nuove chiavi, sblocco funzionalità disabilitate dalla casa costruttrice, tipo lampeggio e suono clacson alla chiusura delle sicure con telecomndo, tempo di accensione luce di cortesia, alzavetro automatico sia in discessa che salita etc..

Ps. alcune funzionalità vengono disabilitate in centralina per rispettare le norme del paese in cui il veicolo viene venduto, esmpio in italia l'alza cristalli elettrico ha solo la possibilità di scendere/appertura in automatico, ma non di salire/chiusura proprio per le normative di sicurezza del nostro paese...

preparazione e comunicazioe con centralina EPS sterzo



avvio procedura taratura sensori sterzo



Controllo DTC errori, in questo caso avevo cambiato la pompa della benzina ma mi ero dimenticato di cancellare l'errore registrato in centralina



Qui controllo in tempo reale dei vari sensori/sonde del motore, con la possibilità di vedere anomalie di combustione, e anche calcolare l'usura del motore, questo si calcola prendendo come riferimento alcuni valori, che poi andranno paragonati con valori sandard di un motore nuovo..



Interfaccia Elm 327 con adattatore EPS e ABS



adattatori:



Foto collocazione presa diagnosi OBD II nella panda 4x4 169..
Lato guida sotto al volante lato sinistro.

Dalla Cina col furgone

Sono arrivati icuscinetti che volevo mettere nel braccio smontagomme, questo per rendere il braccio più preciso e con movimento fluido durante la rotazione, montato il tutto è devo dire che è perfetto!! sembra quasi un attrezzo professionale

qulache foto..
Collari a stringere e cuscinetti a rulli..



montaggio di tutto l'ambaradam...




Qui ho eliminato quel fermo a "croce" che davano insieme alla smontagomme per bloccare il cerchio, e l'ho sostituito con un cono di centraggo..



Pronti per montare le gomme!!



Appena mi cimenterò nel montatre le gomme, farò un video che posterò qui per far vedere come funziona questo "gioiello" di smontagomme cinese..
Voto personale? bravi cinesi, bell'idea.. ma come al solito comprando questo tipo di attrezzatura a basso costo bisogna mettere mano per migliorare e perfezzionare il tutto..

Ancora qualche lavoretto per la Pandina..

La panda 4x4 ha delle protezioni apposite nel sottoscocca per proteggerla da colpi accidentali durante la percorrenza di percorsi fuoristradistici,
una protezione in acciaio per proteggere il supporto centrale dell'albero di trasmisione e una protezione per motore/coppa olio e cambio..

la piastra di protezione motore era un pò malmessa.. la ruggine stava lavorando bene, per fortuna non ha intaccato pesantemente il materiale ed è bastata una spazzolata con moletta con spazzola tonda in ferro,
ho preferito la spazzola in ferro e non il disco abrasivo per evitare di tirare via materiale duro con la coseguenza di un assotigliamento della piastra, esteticamente il lavoro non è venuto una meraviglia perchè si vede la zona ossidata con effetto "bucciato" ma la piastra si trova sotto al pianale e nessuno la vede , l'importante è, che sia protetta dal ritorno della ruggine..

dopo una bella spazzolata ho dato 2 mani di convertiruggine, 2 mani di nero opaco e 3 mani di trasparente 3G della Macota, il trasparente è resistente a idrocarburi, dunque nessun problema di discioglimento vernice causato da eventuali perdite olio o benzina..

qualche foto della povera piastra prima del trattamento..




qui dopo la magia