Ragazzi sono passati un può di giorni che non mi faccio sentire...non significa che lavoro sia fermo
In quest ultimo periodo mi sono dedicato solo nel sistemare meglio possibile il motore ciò costruire un telaio e mettere a punto il buon funzionamento la parte che interessa di più a me.

Attendiamo trepidanti il collaudo

Per eliminare ogni dubbio... visto che la mia intenzione sarebbe quella di rimettere in sesto nel modo migliore possibile il motore ho iniziato con la verifica inetori. Quindi ho smontato gli inetori e tramite un mio cugino ho fatto la prova al banco. Generalmente niente di grave visto che ci stava ha cambiato qualche ol-ring. Rifatto una nuova prova e stava nei suoi parametri normali.

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Credo il vecchio proprietario non ha mai fatto smontare gli inetori

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Non potevo non cambiare anche le candelete...

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Siccome il mio motore diesel è dotato di EGR parte dei gas di scarico verrà fatta ricircolare all’aspirazione. Questo comporta l’accumulo di depositi di morchia che possono ostruire del tutto i condotti o bloccare le valvole di turbolenza.
Difatti roba da non credere cosa ho trovato... che praticamente mi fa fatto smontare un può di pezzi per pulire ogni angolino.
Possiamo capire solo da questa foto cosa ho trovato.

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Work in progress

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Tanto di cappello
Io non saprei nemmeno dove cominciare...

Ho trovato albero camme leggermente usato qualche punteria per i miei gusti proprio da cambiare quindi senza ripensare ho sostituito tutto. Albero originale non nuovo ma migliore di quello mio e la punteria tutta nuova.

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Come dicevo già in precedenza anche la cinghia distribuzione completa eseguita

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Durante i tagliandi periodici c’è un’operazione che non viene mai eseguita dal meccanico: la pulizia interna del motore. A dire il vero non la richiede nemmeno il proprietario dell’auto, spesso per paura che possa lievitare il conto finale. Ma anche perché molti autoriparatori lo sconsigliano affermando che un additivo lascerebbe in circolo delle impurità solide in grado di ostruire i passaggi dell’olio.

In passato cosa facevano i “vecchi” meccanici?

Già molti anni fa esisteva il problema del lavaggio interno del motore. Chiaramente non c’era Internet, né i forum. Di conseguenza il salumiere se ne stava tranquillo in salumeria e il pescivendolo al mercato senza improvvisarsi esperti in autoriparazione.
Ma cosa faceva il meccanico?
Una volta scaricato l’olio vecchio chiudeva la coppa con il tappo e aggiungeva un po’ di gasolio. Pochi giri di motore e scaricava di nuovo tutto. Quindi la pulizia interna di quest’ultimo è una pratica già in voga in tempi non sospetti.Il lavaggio interno del motore è un’operazione relativamente semplice, che aiuta a ripulire perfettamente l’interno del motore dall’olio esausto ed aiuta la rimozione di tutte le eventuali impurità presenti all’interno del motore.
 
Per una sua reale efficacia va effettuato seguendo le istruzioni dell’additivo che si usa, ma solitamente si prevede di inserire l’additivo nel motore, scaldare l’olio per bene e quindi procedere allo spurgo dell’olio esausto ed a togliere il filtro dell’olio.
A dire la verità siccome il primo scarico di olio era inguardabile ho rifatto altri 2 scarichi l'ultimo con additivo.

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Che dire oltre la pulizia delle valvole pulizia interna del motore ho fatto anche un test di comprensione per stare ancora più tranquillo. Quello che mi rende ancora più felice sarebbe la base solida di un motore veramente quasi indistruttibile.

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Per completare il check finale prima di rimettere apposto ogni suo bullone vi lascio a vedere come gode il mio motore.
Guarda video

Anchio non son un grande sostenitore della pulizia interna motore o per aditivi iniettori,
poi dipende dalla tipologia di motore, esmpio la mia Jimni monta un motore Renault 15 dci 86cv delicato di bronzine, e sconsigliato usare aditivi per la pulizia, nel mio caso ho smontato la coppa e ripulita per bene e fatto due cambi d'olio 0w40 a distanza di 3000km con relativo filtro fatto una volta poi tagliandi regolari e via, (un ottimo olio lo trovi quiLINK)

per l'iniezione uso a cicli gasolio aditivato con agenti lubrificanti e pulenti, ma è poca cosa alle pompe non mettono grandi quantità di aditivi perchè costosi, un pieno si e uno no metto 100g di olio minerale per miscela 2t per mantenere un pelo più lubrificati iniettori e pompa, filtro del gsolio sostituzione ogni 10/15000 km
e in inverno utilizzo gasolio artico,
avendo sia iniezione che motore delicati con questi accorgimenti ho fatto 210000km e facendo gli scongiuri va da dio..

Ps. consiglio visto che la pompa e gli iniettori si raffreddano/lubrificano con il gasolio, e sempre meglio girare il meno possibile con il serbatoio in riserva sia per l'effetto refrigerante che per evitare di tirare su porcherie dal fondo del serbatoio, e se prorpio vogliamo dare una pulita all'impianto si può usare l'acetone che aumenta il numero di cetani del gaosolio,
la ricetta è sempre personale preferisco non postarla sopratutto per evitare grane in caso di danni, ma in rete si trova..

Ps complimenti per il lavorone che stai facendo

Hai detto bene anche dalla tipologia del motore dobbiamo tenere conto quando è come fare una pulizia interna.
Sinceramente come dicevo prima sono pochissimi che fanno una pulizia interna anzi ti dirò che ho visto macchina con tagliando fatto dopo 2 anni e oltre 55000km ma no credo per via dei soldi...ma solo per menefreghismo.
Da sempre anche io ho sempre additivato il gasolio anche per salvaguardare la pompa inezione visto la scarsa lubrificazione nel gasolio
Comunque complimenti vedo un grand sostenitore capisco anche un bravo meccanico.