Bolle
| Inviato il: 28/10/2023 18:23:38
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Diamo qualche spiegazione su come funzica il sistema di ricarica facendo riferimento a questi schemi.
Il carichino (EVSE) deve presentare una +12V continua tra la massa ed il pin CP (STATO A). Se andate a misurare tra la massa e il pin CP il connettore (femmina) che inserirete nell'automobile misurerete 12V, visto che arriva la 12V al pin mediante la resistenza R1 da 1Kohm.
Il carichino e l'automobile 'dialogano' mediante i livelli positivi del segnale PWM inviato. Questo avviene mediante le resistenze R3 e R2 che vengono attivate dall'automobile.
Appena si inserisce il connettore all'automobile , il carichino (mediante il proprio controller) rileva l'automobile perchè il livello di tensione da 12V passa a 9V e quindi il carichino deve iniziare a far oscillare il pwm con la potenza di ricarica (STATO B).
L'automobile porta il livello da 12V a 9V mediante la semplice connessione del connettore e questo avviene per la presenza della resistenza R3 (2.7kohm).
Successivamente, se l'automobile vuole essere ricaricata , porta il livello della tensione a 6V mediante il relè K1-S2 che mette in parallelo la resistenza R2 da 1.3kohm alla resistenza R3 (STATO C).
Se fate i calcoli vedrete che la tensione da 12V con il partitore creato dalla R1 R3 // R2 porta il livello di tensione misurato dal controller del carichino a 6V.
Quindi il carichino appena entra nello STATO C , cioè quando la tensione passa a 6V, deve inviare la 230 con fase e neutro all'automobile (pin 1-2 come da shema o L1-N come da connettore).
L'automobile inizia a ricaricarsi con la potenza specificata dal segnale del PWM.
Il cavo/connettore ha anche una resistenza interna sul pin PP-PE,dove PE è la massa (resistenza R6, R7 dello schema ) che impone la corrente massima che l'automobile può ricevere. Cioè l'automobile mediante il suo circuito controlla quale sia il massimo valore di corrente che può ricevere. Questo è importante per la sezione dei cavi del carichino. L2 ed L3 è per chi ha la trifase...ma a noi questa situazione non ci interessa.
Tutto chiaro? Se avete domande fate pure!! 
Modificato da Bolle - 28/10/2023, 20:23:38
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Un risultato se non è ripetibile non esiste (by qqcreafis).
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Bolle
| Inviato il: 28/10/2023 20:11:28
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Questo è il circuito che andrò a realizzare dove si aggiunge la parte di controllo , cioè quella parte che analizza i livelli della tensione del PWM (A0) e l'abilitazione alle 230 mediante un relè che agisce solo sulla fase (pin 13).
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Un risultato se non è ripetibile non esiste (by qqcreafis).
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Bolle
| Inviato il: 29/10/2023 08:15:17
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QUESTI TEST SONO PER PERSONE ESPERTE , NON MI ASSUMO NESSUNA RESPONSABILITA' SU QUELLO CHE COMBINATE. ATTENZIONE CHE FARE QUESTE SPERIMENTAZIONI E' MOLTO RISCHIOSO.
Facciamo un'altro grosso passo avanti : simuliamo la presenza dell'automobile al carichino! 
Perchè mi serve fare questo? Per testare il SW che girerà sull'arduino!
Come si fa a simulare la presenza dell'automobile al carichino? Semplicemente con un diodo e 2 resistenze (D1, R3 e R2) connesse tra il CP e il PE...esattamente come descritto nello schema.
Possedendo solo delle resistenze da 2.7K ottengo la R2 da 1.3K facendo il parallelo con 2 resistenze da 2.7K.
Questo è la realizzazione molto spartana:
Agganciando un carico su L1 - N e mettendo questo circuitino composto dal diodo e resistenze con l'interruttore facciamo in modo da simulare il consenso da parte dell'automobile a ricevere la corrente.
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Un risultato se non è ripetibile non esiste (by qqcreafis).
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OrsoMario
| Inviato il: 29/10/2023 10:06:09
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Bel lavoro Bolle!
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Inverter PWM Edison 3024, fotovoltaico 7500Wp,
6000Wp sotto MPPT Tracer 10420, 1500Wp sotto inverter PWM,
banco batterie FAAM TTM Tubular Traction Maxi 12 celle 4PZS 460 Ah C5.
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Bolle
| Inviato il: 31/10/2023 07:57:37
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Partono i test ...
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Un risultato se non è ripetibile non esiste (by qqcreafis).
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stufodelgas
| Inviato il: 31/10/2023 09:56:59
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Molto interessante, ma in tutto questo hai messo in conto di friggere qualcosa dell'auto, soprattutto batterie?
Io per esempio non ho voluto neanche un carichino cinese ed ho messo una wallbox |
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Bolle
| Inviato il: 31/10/2023 10:20:45
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CITAZIONE (stufodelgas, 31/10/2023 09:56:59 ) 
Molto interessante, ma in tutto questo hai messo in conto di friggere qualcosa dell'auto, soprattutto batterie?
Perdonami, ma evidentemente non hai capito bene come funge un caricatore per automobili!
CITAZIONE
Io per esempio non ho voluto neanche un carichino cinese ed ho messo una wallbox
Fortunatamente ognuno può fare quello che meglio ritiene opportuno!
Questo il video...non ripetete cose del genere se non siete esperti!
http://www.energialternativa.info/Public/NewForum/ForumEA/V/video_2023-10-31_08-04-13.mp4
PS:Sendvid non funzica...
Modificato da Bolle - 31/10/2023, 11:06:52
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Un risultato se non è ripetibile non esiste (by qqcreafis).
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Bolle
| Inviato il: 31/10/2023 10:49:41
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Nel circuito ho aggiunto due pulsanti che permettono l'incremento e la diminuzione del Duty Cycle di una semplice unità mediante il SW.
Questa prova mi serviva per vedere se l'automobile mi permettesse di scendere sotto i 6A. Come si comporta l'automobile?
Scendendo con i valori sotto a 102 (102 su 1023 cioè al disotto del 10% vedi codice sopra) l'automobile continua a chiedere sempre 6A.
Quindi non posso caricare la mia automobile al disotto dei 6A!
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Un risultato se non è ripetibile non esiste (by qqcreafis).
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OrsoMario
| Inviato il: 31/10/2023 15:29:55
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Forse la cosa più "fattibile" è baipassare tutto il sistema e caricare direttamente le batterie... ma ho il dubbio che forse è leggermente rischioso..
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Inverter PWM Edison 3024, fotovoltaico 7500Wp,
6000Wp sotto MPPT Tracer 10420, 1500Wp sotto inverter PWM,
banco batterie FAAM TTM Tubular Traction Maxi 12 celle 4PZS 460 Ah C5.
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Bolle
| Inviato il: 31/10/2023 22:01:40
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CITAZIONE (OrsoMario, 31/10/2023 15:29:55 )
Forse la cosa più "fattibile" è baipassare tutto il sistema e caricare direttamente le batterie... ma ho il dubbio che forse è leggermente rischioso..
Questa cosa è leggermente rischiosa
Questo è l'ultimo schema aggiornato all'ultimo strillo 
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Un risultato se non è ripetibile non esiste (by qqcreafis).
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dolam
| Inviato il: 01/11/2023 17:14:54
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[quote=Bolle, 31/10/2023 22:01:40 ?Discussione.php?217382&2#MSG25]CITAZIONE (OrsoMario, 31/10/2023 15:29:55 )
Forse la cosa più "fattibile" è baipassare tutto il sistema e caricare direttamente le batterie... ma ho il dubbio che forse è leggermente rischioso..
Questa cosa è leggermente rischiosa
Questo è l'ultimo schema aggiornato all'ultimo strillo
[CENTER]
Gran Lavoro, ma avendo una Tesla il problema non mi si è posto, Tesla si regola da 1A a 16A e lo faccio da HomeAssistant ( sulla sua App vedrete solo 5-16A sia in mono che in trifase ma in realtà va da 1 a 16A).
Mentre ti confermo che il sensore pilota dev'esserci per l'erogazione della corrente, avendo anche una Citroen AMI' ho dovuto costruirmi un cavo di ricarica da me perchè le colonnine non si attivavano e peggio ancora non rilasciavano il cavo se volevi sganciarlo. Per fortuna in rete ho trovato lo schema adatto, provo a postare il video se riesco.
Credo ci siano altre auto che sono regolabili da remoto per chi non può farlo dalla WallBox o carichino
http://www.energialternativa.info/public/newforum/ForumEA/V/%20Video%202023-11-01%20at%2017.07.38.mp4 |
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Bolle
| Inviato il: 02/11/2023 08:41:18
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CITAZIONE (dolam, 01/11/2023 17:14:54 )
Tesla si regola da 1A a 16A e lo faccio da HomeAssistant ( sulla sua App vedrete solo 5-16A sia in mono che in trifase ma in realtà va da 1 a 16A).
Mentre ti confermo che il sensore pilota dev'esserci per l'erogazione della corrente, avendo anche una Citroen AMI' ho dovuto costruirmi un cavo di ricarica da me perchè le colonnine non si attivavano e peggio ancora non rilasciavano il cavo se volevi sganciarlo. Per fortuna in rete ho trovato lo schema adatto, provo a postare il video se riesco.
Credo ci siano altre auto che sono regolabili da remoto per chi non può farlo dalla WallBox o carichino
http://www.energialternativa.info/public/newforum/ForumEA/V/%20Video%202023-11-01%20at%2017.07.38.mp4
La cosa mi interessa ed anche molto...hai provato a verificare se, mettendo una corrente inferiore a 5A, realmente passa quella? Perchè se scendo a 4A ...l'auto non batte ciglio ...ma continua a prelevare 6A.
Per quanto riguarda l'app lo trovo un dettaglio. Mi spiego meglio : è l'app che si interfaccia all'hardware...può indicare qualsiasi valore...ma poi occorre verificare se la corrente sia quella specificata.
Domanda 1: hai misurato la corrente che passa con una pinza amperometrica?
Domanda 2: quale circuito hai replicato? Io ho dovuto faticare non poco per capire tutto l'ambaradam 
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Un risultato se non è ripetibile non esiste (by qqcreafis).
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OrsoMario
| Inviato il: 03/11/2023 20:35:50
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Seguo..
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Inverter PWM Edison 3024, fotovoltaico 7500Wp,
6000Wp sotto MPPT Tracer 10420, 1500Wp sotto inverter PWM,
banco batterie FAAM TTM Tubular Traction Maxi 12 celle 4PZS 460 Ah C5.
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Versione Mobile!
 
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