CITAZIONE

Però conta sempre la cementazione delle sedi valvole, se non idonea, le sedi sono le prime a soffiare e lasciar passare compressione.

nelle auto a metano di "antica" concezione il metano veniva aspirato assieme all'aria e quindi toglieva spazio al comburente , in altre parole è come se la cilindrata fosse abbassata. A benzina invecie aspirava aria ed un sol di benzina che non è un gas ma un insieme di goccioline che occupa un volume limitato rispetto ad un gas e quindi l'aspirazione di aria è quasi completa.

Le auto a metano ad aspirazione atmosferica ma anche quelle a benzina soffrivano di perdita volumetrica, queste perdite sono state poi limitate dai sistemi ad iniezione

E' storia vecchia purtroppo, ho visto un impianto che usa gpl allo stato liquido, dicono che rende bene.

se si inietta il gpl liquido si ha il vantaggio che si ha in certi addittivi come il metanolo o anche l'etilico, ovvero evaporando assorbee un sacco di calore e quindi la compressione di un gas freddo assorbe meno energia. La temperatura di combustione non dovrebbe risentire della bassa temperatura del gas compresso. E quindi una potenza maggiore.

comunque il Gpl è assimilabile alla benzina , mentre il metano non tanto, in quanto ricco di idrogeno e con molecola piccola. Questo fatto fa intravedere ridotti inquinamenti (nox permettendo)

l'unico fatto negativo del CH4 è che è un carburante poco diffuso specie al sud

si dovrebbe trovare fino a Napoli poi è più difficile. Sulle atostrade non cè!!!!!!! (il paese bananiero delle lobbies e dei deficenti!)

In alcune nazioni il CH4 prodotto da biomassa può essere immesso nelle lineee da noi no (per fortuna... sappiamo tutti che l'italia è il paese dei furbi, pezzenti ma furbi.Chissà cosa sarebbero capaci di immettere nelle linee (aria H2S e chissà che altro))

CH4 cos'è.

CH4 = metano

un atomo di carbonio e 4 di idrogeno, è l'idrocarburo più semplice


comunque sto sputando veleno contro dei decerebrati che pur essendo a capo della F non sono mai stati in grado di mettere delle bombole nel pianale ci voleva chissa quale grande inventore....

Ho aspettato più di 30 anni, ma solo i costruttori tedeschi sono stati in grado di mettere le bombole modificando il pianale sotto, fin dall'inizio. (per non parlare poi del motore)

Comunque la "forza" del metano è la spesa 1/2,5 rispetto alla benzina (un tempo era 1/3 o meglio e mi ha salvato la vita perchè di tasca mia (non c'era la ditta a pagarmi il gasolio del turbodiesel)ripeto mia facevo più di 1000 Km alla settimana solo per lavoro.

in realtà la vera forza del metano è che è un combustibile perfettamente adattato ad un motore ciclo otto e chepermettendo un elevato rapporto di compressione ha un elevato rendimento.un carburante che permette tra l'altro in prospettiva ad un abbattimento a zero dell'inquinamento.
Inoltre il metano può essere prodotto dalla fermentazione della biomassa ed inoltre è estremamente più abbondante del petrolio

La Panda le ha sotto il pianale.

CITAZIONE (Roero, 14/11/2015 21:42:10 )

Negli anni 50-60 sui furgoncini le mettevamo sul tetto, ma era tutto un lavoro artigianale e non di Fiat.

si certo, fiat ha fatto la sua prima macchina a gas con la multipla ma sono anni recenti.

E sempre con il motore che aveva più potenza a benzina che a metano!!!
(significa che non avevano modificato la testa, era come le successive un motore a benzina che andava anche a metano)

I compressori del mio paese natale erano targati Pignone 1934 ci hanno messo almeno 50 anni a mettere le bombole sotto

dalle mie parti gia dagli anni 70 andavano "tutti" a gas (metano)

storie vere da non credere...la solfa probabilmente è sempre quella, ci si lega a contratti pluriennali oppure si intrecciano legami che vanno oltre la parte tecnica...gli interessi fioriscono e gli anni passano...e chi ci rimette siamo sempre tutti noi!

ho visto e rivisto il filmato, l'unica cosa è la candela per metano, non sembra una candela a scintilla.

Potrebbe essere una candela termica come l'altra di accensione a freddo del gasolio

modulandone la temperatura si regola la detonazione del metano al punto morto superiore.

In questo modo sì che il rendimento aumenta ancora di più e forse va bene il rapporto di compressione del diesel

insomma è un motore a detonazione, il problema è "mettere le briglie " alla detonazione.

Le emissioni di questa categoria di motori è particolarmente bassa in quanto si ha l'accensione in massa (quindi rapida)di tutto il combustibile e non la combustione che parte da un punto che dura "a lungo" e in tanto il pistone si muove e la camera di combustione si modifica.

Hai ragione, ora che lo dici avevo notato anch'io che la candela non è di quelle per benzina, ma somiglia piuttosto ad una candeletta per diesel.

il fatto è che dal punto di vista tecnico non dice i particolari.

si può dire che se è un motore ad autoaccensione e a carica omogenea quello che è stato detto è plausibile

Ma un motore ad autoacensione è di difficile gestione.


Se è a scintilla il rapporto di compressione è troppo alto e occorre diminuirlo a 1/14 (spessori, aumento volume camera combustione con scavo meccanico) ma le caratteristiche sendono