CITAZIONE (qqcreafis, Inviato:21/3/2013,22:42)

Mi ero dimenticato di descrivere che io voglio che la leva deve essere Svantaggiosa.

Ciò significa che la distanza tra il fulcro e il regolatore di watt è minore della distanza tra la montagna da sollevare e il fulcro.

Applico quindi la filosofia che (per quanto riguarda il moto rettilineo alternato) il perno del regolatore di watt deve fare un movimento molto piccolo e applicare una grande forza sulla leva.

Il fatto che la leva sia Svantaggiosa è un fatto voluto progettato di proposito.

Questo non è casuale perché se il perno del regolatore di Watt si muove su un rettilineo molto lungo, perde energia, e non solo a causa degli attriti.

CITAZIONE (stranger, 10/03/2018 09:03:12 )

CITAZIONE (Tiberio Simonetti, 10/03/2018 15:41:28 )

In teoria se il percorso del moto rettilineo è zero, significa che il motore rettilineo alternato è bloccato (non c'è la fa a sollevare la montagna).
In quella situazione di bloccaggio e in assenza di attriti, le masse continueranno a girare per un tempo infinito.
Si intuisce che il percorso del pistone (quello che si muove di moto rettilineo alternato) deve essere breve e molto forte, e non molto lungo e debole.

Il pistone si muove di pochi millimetri ma nessuno deve poterlo fermare.[/quote]

Buongiorno stranger e buona Domenica.

Dunque, il regolatore di Watt è un regolatore meccanico che regola l'apertura di una valvola. Nel caso venga montato un motore elettrico per alimentare il regolatore, il motore regolerà il n° di giri in funzione allo sforzo (sforzo massimo) presente sull'anello, per cui, l'abbassamento (e quindi l'innalzamento della leva nella parte in cui è stato caricato il grave) dell'anello stesso non avverrà, ed il motore girerà al numero di giri consentito per la potenza massima che esso può sopportare. In sostanza il motore gira, l'anello sta fermo, la leva pure
e le sfere del regolatore saranno molto vicine all'asse di rotazione.

CITAZIONE (Tiberio Simonetti, 11/03/2018 12:59:51 )

Il vecchio scopo del regolatore di watt era quello di mantenere costante il numero dei giri di un motore a scoppio o a vapore.

Di solito quel motore era molto grosso e stava sulla nave.

In pratica era uno stabilizzatore.

In questo progetto invece vogliamo fare l'esatto contrario della stabilizzazione, inoltre non ci interessa regolare alcunché.

Di proposito mettiamo in accelerazione le masse del regolatore che niente deve regolare, il regolatore non è collegato ad un motore da regolare perché non deve regolare niente di niente.

Diciamo che qui in questa discussione il regolatore è usato in modo improprio, anziché regolare deve produrre energia meccanica.

Se volessi utilizzare il regolatore per regolare il motore elettrico stesso che lo fa girare, il pistone sarebbe collegato ad un reostato il quale regolerebbe il motore stesso che lo fa girare, ma non è questo che ci interessa.

Scopo del regolatore era di stabilizzare il numero dei giri, ed invece qua vogliamo fare il contrario.

Una centralina elettrica da tensione elettrica al motore che fa girare il regolatore, il regolatore non regola ma spinge un pistone che solleva la montagna.
Dopo pochi minuti la centralina toglie la tensione elettrica al regolatore e la montagna si abbassa.
Dopo pochi minuti la centralina da di nuovo tensione elettrica al motore che fa girare il regolatore.

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Insomma: le masse del regolatore non girano mai a velocità costante e cosi deve essere, invece nel vecchio regolatore che si usava in modo "normale" la velocità del motore della nave era costante e questa era mantenuta dal regolatore di watt.

In altre parole, in questo progetto il regolatore non regola proprio niente e di regolare non c'è niente perché cosi noi vogliamo.

Il pistone non deve regolare qualche valvola di flusso di gas, che a sua volta stabilizza il numero dei giri del motore della nave.

Le vecchie navi avevano bisogno di un regolatore di watt perché sebbene il flusso del gasolio era costante, c'erano lo stesso sbalzi del numero dei giri dell'albero motore e quindi delle eliche.

Ma perché le eliche avevano questi sbalzi ?
Le avevano perché le correnti marine erano a favore delle eliche o contro, è ovvio che se la corrente marina era favorevole, l'elica aveva minore sforzo da fare e il suo numero dei giri aumentava, poi dipendeva anche dal vento.

Come un pistone si muove di moto rettilineo alternato, anche in questo progetto, il pistone del regolatore deve muoversi di moto rettilineo alternato e non c'è niente da regolare.

La regolazione viene fatta da una centralina esterna che provoca di proposito sbalzi e accelerazioni in continuazione, quindi dentro la centralina ci sono dei temporizzatori, e nulla è regolare perchè cosi deve essere.

Buongiorno Stranger.
Dunque, penso tu mi abbia frainteso. Ho detto infatti : "Nel caso venga montato un motore elettrico per alimentare il regolatore, il motore regolerà il n° di giri in funzione allo sforzo (sforzo massimo) presente sull'anello... "

Con questo intendevo dire che c'è un motore che fa girare il regolatore e non che il regolatore regola i giri del motore. Assodato questo adesso, il regolatore gira ad un certo numero di giri dati dal motore che lo alimenta. Nel momento in cui le due sfere incominciano ad allontanarsi, l'anello che tende a scendere in basso (scorrendo lungo il perno ) per effetto dell'aumento del numero di giri, spingerà sullo snodo della leva cercando di abbassarla. A quel punto essendo la leva nell'altra parte bloccata dal grave, essa rimarrà ferma insieme all'anello. Il motore allora, che alimenta il moto circolare del regolatore, non potendo lui stesso andare al normale numero di giri si adatterà a quella situazione assorbendo più corrente ad una tensione più bassa in modo tale che la potenza venga comunque tutta erogata (ma a una tensione più bassa corrisponde un numero minore di giri rispetto a quelli di targa). Il regolatore non influisce in nessun modo sul comportamento del motore, esso infatti quello che fa lo fa da solo (regola il n° di giri in funzione allo sforzo che deve fare).

A quel punto le sfere gireranno molto vicine, il motore farà i suoi giri in funzione alle condizioni in cui si trova, mentre l'anello rimarrà bloccato insieme alla leva. Questo è quello che al momento mi sembra di vedere.