cavi maledetti, e poi dicono delle F .

nonostante un cavo di rame bello grosso e 6 °C non si riesce a tenere il dito sul terminale attaccato al morsetto, vabbè attaccato la ventola i fari...

ma non è normale infatti i connettori dall'altro lato non si scaldano.

Forse che gli oltrmontani hanno risparmiato sullo stagno???

teniamo conto che un guasto del genere può causare l'incendio dell'auto

ecco il punto caldo

Immagine Allegata: connettore.jpg
 

CITAZIONE (qqcreafis, 04/12/2019 21:44:06 )

si spegneva il quadro quando prendevo una buca mi si accende il simbolo della strada sdrucciolevole (sbandamento) insomma di ogni , ho disossidato i contatti batteria ed è migliorato un pochimo

due giorni fa ho acceso i tergi e si è spento il quadro e riacceso con tutti gli allarmi

fermo ad un distribuitore è ripartita dopo troppi tentativi

domani spello leggermente il cavo vicino al bussolotto e cercherò di estrarre l'isolante se ci riesco, pasta disossidante e stagno

oppure ci faccio un forellino con il trapano sul laterale del bussolotto in modo da arrivare al rame e poi disossidante e filo di stagno

insomma qualcuno ha mai fatto acrobazie simili?

Crimpatura fatta con il c**o!!!

CITAZIONE (Claudio, 05/12/2019 00:05:13 )

Ha subito un tirone...uno strappo estremo?

nono nessun strappo,appare non molto climpata e stranamente la plastica del rivestimento sembra (troppo?) ben infilata nel terminale.

comunque maledizione oggi siamo a 0°C

-2° anche a Pavia

Nella Golf che ho avuto (acquistata nuova), dopo circa un anno non mi funzionava più una luce di posizione, l'inghippo era nella crimpatura di un faston senza aver preventivamente spellato il filo.

La resistenza di contatto di una connessione crimpata fatta bene è inferiore ad una connessione saldata, per via della resistività dello stagno, almeno così ho letto da qualche parte...

Nel tuo caso si sarà ossidata ed al passaggio di una corrente elevata, la caduta diventa notevole con tutte le conseguenze che hai notato.
A questo punto penso che si possa misurare con un multimetro infilando uno spillo nel cavo per fare il contatto con un puntale, l'altro sul morsetto della batteria.
Se accendi le luci, a motore fermo, puoi pure misurare la caduta sul punto interessato.

Confermo, la crimpatura a regola d'arte introduce meno resistenza nella giuntura perché la crimpatura deforma i singoli fili di rame che compongono il cavo aumentando la superficie di contatto sia fra loro che con il capocorda per schiacciamento, in pratica diminuisce quel triangolo che si forma al contatto fra corpi cilindrici, ma il capocorda, il cavo e la ganascia devono rispettare ferrei parametri, se schiaccia poco il contatto è debole, se schiaccia troppo si rischia di tranciare o schiacciare troppo alcuni fili singoli ricucendo al sezione totale, bastano pochi fili in più o in meno per compromettere la crimpatura.

non crediamo a fesserie per favore.
quei atacchi non si saldano per altri motivi.
primo perche un connettore saldato, con le vibrazione i fili avrebbero vita breve,secondo perche' costa di piu.

se vuoi saldarlo per vedere se sparisce l'effetto resistivo,armati di acido apposito e un saldatore bello grosso,senno non provarci nemmeno.

ricordo di qualche richiamo per questi motivi alla VV ma non ricordo con precisone ma ricordo proprio il cavo batteria > motorino di avviamento.

CITAZIONE (frenk1968, 05/12/2019 18:06:57 )