Ciao Libero,
così per spararne una (spero non sia troppo grossa), se non ti preoccupa il rendimento perchè non provi a mettere in serie una resistenza al motore? Prova con una normale lampadina ad incandescenza, ma sbrigati perchè stanno per finire nei magazzini con le nuove norme europee!!!! (che cavolata )

Se ricordo bene il tuo era un motore del ventilatore di alimentazione di un bruciatore, non dovresti avere necessità di regolazioni fini delle velocità, quind per esempio potresti iniziare con un carcio resistivo di pari potenza del motore in serie, e vedere cosa succede...

costa poco o nulla ed è facilissimo da provare... anzi magari provo pure io

Ciao Libero hai mai provato con un semplice condensatore in serie al carico?

Ok grazie per le preziose info , i motori a induzione non li conosco proprio , li ho usati in passato ma non ho mai approfondito...Se ho capito bene questo tipo di motore sviluppa la coppia massima a una determinata velocità /tensione e per governarli a dovere occorre l'inverter che non è poi così semplice come macchina , sono rimasto incuriosito dal sistema Rotoverter che usa questo tipo di motori per ottenere elevati rendimenti e risparmio energetico sfruttando la risonanza attraverso condensatori di opportuno valore secondo te vale la pena di approfondire questa tecnologia ? hai fatto qualche prova?

Libero, ma da quanti VA è questo motore?

Ma non si può avere un ordine di grandezza? Per alcuni, "piccolo" vuol dire 20VA, per altri 2000....

Libero, se non sbaglio, una volta stava parlando di un motore da poche centinaia di VA. Motori di uso generale insomma, dal ventilatore alla mola da banco, dal tornietto al compressore o al trapano a colonna. Perché, tu hai qualche soluzione?

si, ma l'ho applicata solo su motori di max 100VA.
Visto che un motore asincrono si può regolare solo nel dominio di frequenza o di fase, lo variavo in frequenza. Alla fine, si tratta solo di costruire un comune amplificatore audio in BF con trasformatore di uscita, e pilotarlo con un oscillatore variabile da 25 a 70 Hz, e con quel segnale pilotare il motore.

Naturalmente. non esisteva il problema di adattare la caratteristica V/f per ottimizzare il rendimento, ma sperimentalmente si poteva fare (bastava alzare o abbassare il volume a seconda della frequenza)

Ovviamente, pilotare un motore da 1kVA presuppone un GROSSO amplificatore, e poi c'è il problema della potenza dissipata se si lavora in classe B, etc etc

Ah, naturalmente ci sono poi le vie di mezzo, come questo:
http://www.microfox-it.com/infos/it-inform...a_variatore.pdf
..che sta fra la parzializzazione di fase usata di solito nei cancelli motorizzati e la regolazione col sensing della caratteristica V/f degli inverter, praticamente ha delle posizioni preimpostate dei livelli di tensione al variare della frequenza.
Comunque, anche se non l'ho mai fatto, si possono adattare anche inverter trifase ai motori bifase (quelli che erroneamente vengono chiamati monofase), purche abbiano avvolgimenti uguali e venga mascherata la mancaza di fase: ci si scorda il controllo vettoriale e buona parte delle funzioni avanzate, ma funzionano.

Dunque... anche se il motore è piccolo, la carne al fuoco è parecchia. Direi di cominciare dai motivi dell'instabilità del regime di rotazione.
Ipotesi (magari sballata, ma ci provo):
Trattandosi di un ventilatore per una stufa, tutto parte dalla combustione: pur essendo i pellets abbastanza omogenei, la combustione non avviene in modo omogeneo ed uniforme come coi combustibili liquidi o coi gas, ma con scoppiettii e fiammate che, seppur piccole rispetto a quelle di un ciocco di dimensioni più grandi, producono onde di pressione e variazioni di densità nei fumi contenuti nella camera di combustione.
Uniamoci un po' di turbolenza nella canna fumaria, ed abbiamo quindi una serie di onde di pressione che si ripercuotono sul ventilatore, frenandolo ed accelerandolo. Insomma, il carico aeraulico non è costante, ma tremolante... e questo si traduce in rapide variazioni della potenza assorbita.
Inoltre, il ventilatore si trova a non lavorare sempre sul punto giusto della curva portata-pressione

Ora, se ci sono variazioni nella richiesta di potenza, un motore calcolato per un certo valore reagirà all'aumento della coppia resistente aumentando lo scorrimento, cioè decelerando... per poi accelerare di nuovo al ritorno dei valori normali. Ma se noi lo abbiamo regolato in velocità diminuendo la tensione (con un parzializzatore a triac), la coppia del motore non sarà quella nominale ma inferiore, ed il motore non potrà accelerare perchè gli manca la forza..

Quindi, le soluzioni sono diverse:
1-aumentare la potenza del motore, in modo che si possa disporre di coppia supplementare
2-aumentare il momento di inerzia della ventola, per evitare che il flutter dovuto alla combustione si ripercuota immediatamente sul regime di rotazione, che poi non riesce ad essere ripristinato a causa della scarsa coppia: usarla come volano, in pratica.
3-controllare il motore in coppia e/o in velocità, oppure sostituirlo con un tipo che abbia unrange di massima coppia più ampio (e magari, più facilmente regolabile)

Ora, a prescindere dall'analisi precedente, il circuito che taglia due semionde su tre a mio avviso non risolverebbe il problema, perchè anche se nella semionda in cui è alimentato non c'è riduzione di tensione (e quindi hai massima coppia), è anche vero che nei due periodi in cui non è alimentato il carico resistente rallenterebbe il motore, e si troverebbe in un punto in cui la sua curva di coppia non sarebbe ottimale.
A mio avviso, comunque, funzionerebbe meglio del sistema attuale a parzializzazione di fase... che in pratica riduce la tensione aumentando lo scorrimento.

Peccato che non si possa usare un semplice diodo e tagliare una semionda...

Alcune note:

Sulla regolazione degli asincroni:
http://www.electroportal.net/vis_resource....=DomRisp&id=544


Le Leggi dei ventilatori:

Per uguale diametro di girante:
1. la portata d'aria varia direttamente in funzione della velocità di rotazione;
2. la pressione sviluppata varia con il quadrato della velocità di rotazione;
3. la potenza assorbita varia con il cubo della velocità di rotazione.

Per uguale velocità di rotazione:
4. la portata d'aria varia con il cubo del diametro della ventola;
5. la pressione sviluppata varia con il quadrato del diametro della ventola;
6. la potenza assorbita varia con la quinta potenza del diametro della ventola.

Di conseguenza, per una variazione simultanea di velocità e di diametro della ventola:
7. la portata d'aria varia secondo il prodotto: (velocità di rotazione) x (diametro della ventola)³ ;
8. la pressione sviluppata varia secondo il prodotto:
(velocità di rotazione)² x (diametro della ventola )²;
9. la potenza assorbita varia secondo il prodotto:
(velocità di rotazione)³ x (diametro alla ventola)⁵.