la produzione di bollicine è normale, è idrogeno e ossigeno che si liberano durante la fase di carica e quella di scarica, fino ad un certo limite è normale, quando senti la batteria friggere vuol dire che la stai sovraccaricando, credo che la tua batteria o abbia un elemento in corto, o sia pesantemente solfata...voltaggio a riposo?

questa mattina alle 08,30 quindi aveva già iniziato a prendere la carica 12.6V

se avete una tabella di misurazioni da farmi fare per analizzare meglio dite pure che eseguo!!

lasciala staccata e dopo una mezzagiornata misura il voltaggio, da li partiamo

Ok... domani faccio questa prova!! la lascio il mattino senza carica e vi riporto i valori.
Ora un po di foto:


non si vede dalla foto ma i led sono affogati con una resina...

la batteria rimediata....

la conosco questa barra, ma mai vista in funzione, che prestazioni ha? illumina per bene?

ma come! hai usato dei cavi audio a bassa induttanza per collegare la batteria??? è sprecato!!

il regolatore...

CITAZIONE (Pyron @ 11/10/2009, 16:08)

la conosco questa barra, ma mai vista in funzione, che prestazioni ha? illumina per bene?

ma come! hai usato dei cavi audio a bassa induttanza per collegare la batteria??? è sprecato!!

aspetta...17.5 V a valle del regolatore? cioè sulla batteria?

si...

male male...c'è qualcosa che non va...hai una batteria non di recupero? la tensione non dovrebbe mai essere superiore ai 14,8V o 15, hai fatto bene i collegamenti?

potrebbe essere per via della batteria che non va, questi regolatori funzionano come un filo quando la batteria è scarica e riversano tutta la corrente che il pannello produce, il regolatore potrebbe anche non avvertire per questo la presenza di una batteria sulla sua uscita...prova con una batteria sana, anche quella della tua auto se puoi, e controlla che il voltaggio sia sui 13-15 volt, se non fosse così hai un problema al regolatore, o collegamenti errati o proprio un malfunzionamento

azz... i collegamenti sono corretti, anche se mi lasciava da pensare il fatto dei "rossi" e "neri"
ossia... nelle istruzioni dice:
collegare un filo rosso al morsetto positivo della batteria;
" " " nero al negativo della batteria;
" " " giallo al positivo del pannello;
" " " nero al negativo del pannello;
- per funzione crepuscolare collegare un filo rosso al positivo della lampada;
e il negativo al filo verde.
Possibile che non ci siano differenze tra i 2 fili rossi???

NB ho appena fatto una misurazione adesso 13,5V con pannello senza più sole...

dannazione.... la batt mi ha mollato!! forse x uno dei motivi che avete esposto sopra!! sono andato a vedere xchè nn si accendeva e la tensione era 10,4V!!! ma che diamine.... ho dato una guardata al liquido e mi sembra sia sceso, forse ha bollito troppo x via della tensione troppo alta in ricarica?

10,4 è indice di un elemento in corto...puoi salutare la batteria

ok... non mi perdo d'animo!! domani nuova visita dall'elettrauto!!!
PS oggi mi hanno parlato di un gruppo batterie da muletto in ottime condizioni da buttare..... peccato non avere un pannello adeguato!

CITAZIONE (Pyron @ 11/10/2009, 21:05)

10,4 è indice di un elemento in corto...puoi salutare la batteria

ho scritto al venditore che mi ha risposto questo:
Salve,
non bisogna mai collegare il pannello ai regolatori di carica senza collegare la batteria, in quanto rischia di danneggiarlo.
Questo perchè il regolatore di carica ha dei circuiti all'interno che si aliemntano dalla batteria. Senza batteria quindi il regolatore di carica non funziona e per questo motivo leggeva 20V.

è vero?
poi mi ha chiesto se la batteria era nuova... non è che vuole scaricare la colpa sulla povera fiamm solfata?
cosa gli dico? che era nuova oppure la verità?

allora andiamo con ordine...una batteria è composta da 6 elementi che hanno una tensione di circa 2V, con precisione 2,3 - 2,4 a fine carica. quando è danneggiata e nello specifico quando una delle celle è in corto o isolata, sul multimetro leggerai una tensione di poco superiore ai 10V. nel caso di batterie solfate il discorso si complica, perchè il solfato è un ottimo isolante elettrico, quindi non è raro che una batteria che segni 0V possa con trattamenti appositi ritornare in piena vitalità.

Nel tuo caso credo, visto i sintomi, che la batteria abbia un elemento in corto, ricorda, il voltaggio della batteria va sempre controllato dopo una mezza giornata dall'ultima carica, solo così si ottiene una lettura veritiera.

Fai una prova, smonta la batteria da un tuo mezzo, auto, moto, scooter, collegala all'impianto tenendo sotto controllo col multimetro che la tensione non vada mai oltre i 14-15V se così fosse il tuo regolatore è andato...

Al venditore cosa dire nel caso in cui il regolatore sia rotto...lascio a te la scelta, non potrei consigliarti di mentire, sarebbe poco onesto... per la prossima volta però hai imparato che una batteria di cui non sai capacità e problemi non va immediatamente collegata all'impianto, a meno che tu non abbia un regolatore più sofisticato che rileva malfunzionamenti vari