CITAZIONE (gigi31, 23/11/2023 10:00:49 )

CITAZIONE (beppepore, 22/11/2023 20:50:17 )

CITAZIONE (gigi31, 23/11/2023 10:00:49 )

Ciao OrsoMario questa e' del 90,usata come trattore ed esclusivamente su una strada agropastorale,

Mi ero dimenticato di postare le foto di quando ho sistemato e ringiovanito le chiavi della mia pandina..

In dotoazione con la panda mi hanno dato due chiavi con sistema di apertura e chiusura serrature a radiofrequenza, ovviamente nessuna delle due funzionava, una l'ho riparata smontando la PCB pulendola con disossidante per contatti e disasemblando i micro pulsanti che erano mega ossidati..

La seconda chiave aveva alcuni componenti andati ed era completamente morta, dunque avevo due soluzioni far duplicare la chiave alla modica cifra di 250 euri, o tentare una riparazione fai da te..

Quale opzione avrò scelto??

Il fai da Orso!!

Per evitare di ricodificare una nuova chiave, ho comprato sulla BaYa per 50 euri circa una scheda/PCB usata della Fiat punto 188,
poi dissaldato l'encoder/microchip della mia chiave e risaldato sulla scheda/PCB "nuova", così facendo ho trasferito la memoria che contine il codice immobiliser e sistema di apertura chiusura porte dalla scheda guasta a quella nuova, senza il bisognio di dover ricodificare una chiave nuova e risparmiando ben 200 euri!!

Per fare questo ho usato un saldatore a aria regolato a 350°C e spennellato tutto per bene con flussante in modo da ridurre al minimo il rischio "durante la stagnatura" di mettere in corto i piedini dell'encoder con un eventuale colata di stagno.. qualche foto del lavoretto

Ps.
ho protetto l'antenna con del nastro termoresistente non si sa mai.. meglio essere prudenti..

PCB "nuova"


Dissaldato encoder dalla vecchia scheda



Saldato su scheda "nuova" il vecchio encodere



le due schede vecchia e nuova..



Sostituito anche il vecchio guscio ultra vissuto..



Ed ecco il lavoro finito con guscio pulsanti e spadina/chiave nuova

Ieri sera preso dalla voglia di vedere come andava la Pandina su neve seria..

Sono andato a Bielmonte 1480m slm..

Che spettacolo!! una ruspa!! gomme? OrsoApproved! e pandina super!!

In alcuni punti sotto vento l'accumulo di neve sfiorava i 50cm! sfondati entrandoci dentro a Palla! spessore medio sul manto stradale da 30 a 35 cm..
Grande pandina 4x4 e ottime gomme da neve!!

Piccolo appunto, la pandina è un passo e mezzo in dietro rispetto al Jimny.. ma d'altra parte sono anche due tipologie di veicoli completamente differenti, se la panda è una "ruspa" il Jimny è un gatto delle nevi!!
Ah.. il mio vecchio e caro Suzuki Jimny.. che gran macchina che era...



Non è una leggenda quando si sente dire che la panda va quasi dappertutto..
Su neve, la Panda essendo molto leggera galleggia sul manto nevoso alla grande e si riesce a superare punti con abbondante strato di neve! però ci vogliono gomme larghe e con un bel battistrada termico/invernale..
Su neve alta non vanno assolutamente bene le gomme "strette", così sfatato anche il mito che le gomme migliori su neve sono quelle strette..

Le gomme vanno scelte in base al veicolo e in base al percorso innevato da percorrere.
Le gomme "strette" vanno bene per percorrere tratti stradali con poca neve 10/15cm..
Gomme "larghe" per tratti di strada con spessore da i 20cm in sù.. (in sù) nel senso: fino alla quantità di neve che il vostro veicolo è in grado di percorrere..
Percorrere un tratto di strada innevata con spessore del manto nevoso di 20/30cm con gomme "strette", fa aumentare il rischio di rimanere piantati perchè peso del veicolo e gomme strette fanno si che le gomme invece di far "galleggiare" il veicolo sulla neve, queste scavano e si sprofonda.
Dunque in via generale, gomme strette per neve spalata/battuta dagli spartineve, e gomme larghe per neve intonsa o manto stradale con spessore superiore a 15/20Cm..

Io nel dubbio monto gomme larghe così "taglio la testa al toro"
Ps. le gomme larghe su manto stradale spalto/battuto dagli spartineve, danno un senso "finto" di miglior tenuta rispetto alle gomme strette, ma non è così! o almeno.. durante la guida la sensazione di tenuta (sembra) superiore ma in realtà è leggermente inferiore.. questo è quello che ho provato con la mia panda 4x4
C'è anche da mettere in conto che ogni nevica è diversa, dunque su strada innevata sarà diverso il comportamento del veicolo, neve "polverosa" quando fa molto freddo temperutra -6°C -10°C , neve bagnata -1°C a +1,5°C, neve Polverosa su manto stradale ghiacciato, neve bagnata su manto stardale ghiacciato etc. etc. dunque sempre e comunque prudenza!!

Buona avventura sulla neve a tutti..

Comunque che tristezza.. non si vedono più quelle belle nevicate d'untempo..

Qui da me nella stagione invernale 2008 2009 è venuta una tempesta di neve che ha battutto il record della nevicata del 1971/72..

Mio fratello rimase isolato per 15 giorni, senza corrente e riscaldamento, strade chiuse per slavine, il cibo del frigorifero lo mise sotto la neve, una bellissima esperienza che ogni tanto mi racconta..

Anche io qualche anno prima sperimentai un inverno generoso.. la strada restò chiusa per 6 giorni e senza corrente per una settimana, ma con un accumulo di neve esiguo confronto dove abita mio fratello..

Da mio fratello, in certi punti esposti al vento la neve raggiunse più di 6 metri..

Qui si vede benissimo lo sbalzo che c'è tra la strada sotto e l'enorme montagna di neve che ricopriva tutto..



Qui l'appertura della provinciale per salire e portare soccorso agli abitanti della località Bielmonte..
Per arrivare su ci misero una settimana, utilizzando frese terne draghe e camion per portare via detriti rocce che le slavine avevano portato con se..



baita sepolta dalla neve..



Qui mentre ripuliscono il bar ristorante del piazzale 2 di Bielmonte...



Qui il video della spettacolare nevicata del 2008!!



Che meraviglia... mi vengono le lacrime agli occhi rivedere queste foto..
Mah.. chissà che uno dei prossimi inverni ci regali di nuovo una nevicata di questa portata..

Ciao OrsoMario, nel 1981 la 4X4 non c'era avevo la Panda45, ma con 4 gomme chiodate 135x80, 116 chiodi per gomma andavo sempre a Splügen a sciare, un giorno ha messo giù tanta di quella neve che i mezzi non facevano in tempo a pulire, sono uscito dal parcheggio che il paraurti faceva da spazzaneve, era inarrestabile, leggera e con tantissima aderenza anche sulla strada con ghiaccio o neve asciutta e compressa, mai avuto problemi di trazione ne di aderenza, viaggiavo tranquillamente a 70/80Kmh quando gli altri nemmeno alla metà con i loro macchinoni, era un divertimento totale.

Ciao Claudio!
ho avuto la panda 750 Fire 2wd e anche quella era un mulo e su neve andava da dios, leggera, 4 marce corte, direi una macchina azzeccata, e poi era un mezzo tutto fare

Con le chiodate si ha "una marcia in più"

Anche se devo dirti che oggi le uniche due piccole 4x4 che ho avuto Jimni, panda4x4, mi hanno rubato il cuore

Parere personale, La grande trazione che hanno e trasmettono non posso paragonarla con altre auto che ho avuto, nemmeno la Subaru Legacy 4x4 (boxer) riusciva dove sono andato con la panda qualche giorno fa..

Secondo me, peso, dimensioni, e gomme del veicolo, sono l'arma vincente

Poi bè.. ci vuole anche un poco di pratica


Con neve io personalmente in strada di montagna vado molto moderato non supero i 40Kmh e a tratti i 50Kmh, che già è un bel viaggiare in strade strette con curve a gogo..

In provinciale non mi fido più di tanto ma mai oltre 60kmh, poi dipende da come trovo il manto stradale, se è gelato anche 20-30Kmh..
Stò invecchiando, non sono più spericolato come quando ero giovincello
Quello che è una "goduria", è sorpassare i mega SUV piantati in 10 cm di neve

Ps.
volevo chiodare le mie gomme, ma poi sono obbligato a mettere quelle odiose pantofole praspruzzi


CITAZIONE

si il limite era 80 chiodi, ma secondo te qualcuno nel 1981 fermandomi si metteva a contarli? ahahah.

CITAZIONE (Claudio, 19/01/2024 18:34:50 )

si il limite era 80 chiodi, ma secondo te qualcuno nel 1981 fermandomi si metteva a contarli? ahahah.

è finita la stagione per le gomme termiche..
Smontato i cerchi dalla pandina, lavato per bene gomme e cerchi e riposte per la prossima stagione..
Se si ha la possibilità di tenere le gomme invernali montate su i cerchi, quando si smontano per fine stagione, oltre a lavarle per bene,
per evitare una possibile deformazione delle carcasse, prima di riporle a "riposo" consiglio di sgonfiare le gomme in modo da ottenere una pressione massima di 0,8-0,9 bar. e stoccarle impilate una sopra l'altra in orrizzontale, per intenderci tipo "sandwich" e mai in vetrticale..

E se vogliamo essere "maniaci" dopo aver lavato le gomme e dopo che si sono assciugate per bene, diamo una bella controllata a fianchi e tasselli delle gomme di ogni ruota per essere sicuri che non ci siano boffe/deformazioni tagli o chiodi conficcati, e visto che ci siamo, con un cacciavite piccolo togliamo tutte le pietruzze che si sono incastrate fra le lamelle e fra i tasselli della gomma, queste pietruzze possono portare a uno sbilanciamento della gomma che poi porta ad andare dal gommista per una nova bilanciatura
fatto tutto questo, se sappiamo che le gomme invernali ci durerano circa 3-4 stagioni, consiglio prima di riporle a "riposo" di pennellare tutta la gomma sia tasselli che fianchi con olio di vaselina 100% naturale (si trova in farmacia) questo trucchetto se effettuato ogni volta che si mettono via le gomme, terrà le vostre gomme morbide per anni evitando screpolature e perdita di caratteristiche di tenuta dei vostri pneumatici


L'altro giorno ho montato le nuove gommine estive (sempre in fai da Orso)

posto qualche foto delle gommine della mia pandina "Magirus" con le sue scarpette estive pagate un pò carucce 260 euri tutte e 4..
Più care, ma fatte molto melgio di quelle invernali, queste hanno una carcassa rinforzata per uso fuoristrada

















Poi per causa di forza maggiore, le gomme ho dovuto metterle alla prova subito..
Purtroppo con le ultime piogge, è venuta giù una piccola frana tra il mio comune e quello limitrofo, e che come al solito, in questi casi vengono fuori problemi di giurisdizione dei lavori, dunque strada chiusa con apertura a data da desitinarsi..

per evitare di farmi 20 Km in più tutti i giorni (10 km andata e 10 km al ritorno) per andare a lavoro, e visto che 4x4 c'è le gomme pure accorcio il tragito passando per un tragitto sterrato un poco sconnesso di circa 4 km che attraversa la montagna, mi fa risparmiare km, e mi fa divertire

Nella parte finale del video si vede la parte più "impegnativa" peccato che la qualità delle immagini non rende per niente l'idea di come è messo lo sterrato..

Comuque, ho notato qualche limite della ciclistica della panda 4x4..

Quando il veicolo va in twist con la perdita di aderenza delle gomme, e avendo differenziali liberi, questo rende più difficoltoso il superamento di alcuni "ostacoli",
noto anche che il giunto viscoso ferguson che ho montato revisionato, ha un gap nell'inserimento della trazione al posteriore che aggiunge un altra difficoltà nel superare certi ostacoli,
e per ultimo anche una limitata escursione delgi ammortizzatori complica un pò il tutto..

Soluzione?
ho preso un kit di molle per rilazo assetto da 2,5cm (affarone) pagato 149euri quando in negozio viene circa 495 eure!!
Questo kit renderà la panda più agile in fuoristrada,
2,5cm di rialzo sembrano pochi, ma su un veicolo di queste dimensioni non è così poco.. anche perchè andare oltre questa misura, porta poi a perdita di comfort di guida, stabilità in curva e ulteriori modifiche su semiassi e culla assale anteriore, dunque rialzo sì ma senza cercare grane!!

Poi visto che quando si mette mano all'assetto di un veicolo bisogna poi far quadrare il tutto, integrerò questo assetto con delgi ammortizzatori della fiat punto 188 al posteriore in modo da aumentare l'escursione dei bracci oscillanti posteriori, e per l'anteriore modificherò la lunghezza dello stelo delgi ammortizzatori per guadagnare escursione anche sull'assale anteriore,
questo servirà per milgiorare le prestazioni del veicolo nel superare gli ostacoli nelle condizioni di twist e allo stesso tempo migliorerò gli angoli di attacco dosso e uscita del veicolo cosa che in fuori strada è sempre utile
Per riallineare la barra anti rollio/stabilizzatrice posteriore, monterò delle bilette allungate del fiat doblò seconda serie, così facendo la barra anti rollio lavorerà in maniera ottimale e in più avendo le biellette più lunghe, queste permetteranno di far allungare tutto l'ammortizzatore in estensione regalando qualcosa in più durante le situazioni di twist

Poi visto che la panda 4x4 su i fuselli anteriori non c'è la possibilità di regolare la campanatura, ho comprato due bulloni eccentrici per poter regolare al campanatura, purtroppo alzando il veicolo bisogna ricalibrare tutto e qualche piccola modifica va sempre fatta (sempre se si vuole fare un lavoro fatto come si deve)..

e per eliminare il probllemino del ritardo di inserimento trazione al posteriore, qui si va di intervento drastico!!

Sostituzione del giunto viscoso ferguson con un vero innesto meccanico che rende i due assi solidali l'uno con l'altro, e coppia ripartita al 50% anteriore e 50% posteriore sempre e senza tentennamenti come la vecia panda 141 4x4.
intervento costoso! non per la mandopera, ma per il costo delgiunto meccanico (artigenale) per questo giunto, aspetto perchè il costo è elevato.. aspetto la tredicesima

il giunto in questione è questo (anche se io lo comprerò usato)LINK



E queste sono le molle che ho comprato usate, anche se secondo me non sono mai state montate.. non hanno nemmeno un graffio!!




poi manca solo un riduttore per le marce, un bel blocco 100% a inserimento manuale del differenziale anteriore e posteriore, e questa Panda diventa un vero fuoristrada! e da il teccone pure al Wrangler Rubicon

Comunque a parte tutto, queste modifiche non sono assolutamente estreme, sono il minimo per ottenere prestazioni soddisfacenti in fuoristrade leggero senza spendere cifre folli che in molti casi possono superare il valore del mezzo..
la mia pandina percorre per 70/80% delle volte strada asfaltata, dunque non voglio stravolgerla anche perchè per come la uso non avrebbe senso andare oltre con le modifiche..
Già un assetto/rialzo completo +3cm costa 1300 euro più manodopera..
L'assetto che sto escogitando io, dovrei cavarmela con meno di 300 euro..
Il giunto per innesto meccanico 4x4 costa 1100 euro compreso installazione..
Io dovrei cavarmela con 600/700 euri visto che lo prenderò (se lo prenderò) Usato e lo installero io..certo non è una spesa da poco, perchè tra tutto partiranno 900-1000 euri.. ma in compenso finito i lavori si avrà un mezo che in fuoristrada si comporterà in maniera molto più agile e divertente rispetto all'originale..

Con quei tasselli andrai su per i muri,però credo che sull'asfalto un po grossolano saranno parecchio rumorose...

Si, come gomme su fango/terra vanno benone, anche su asfalto hanno una buona tenuta..
Il problema del rumore su queste gomme è molto marcato e fastidioso tra i 35Kmh e 45kmh (da mettersi i tappi nelle orecchie) , fuori da questo range di velocità è accettabile, da i 60 kmh a 90 Kmh il rumore scende molto, andnando oltre svanisce quasi deltutto..

Questa misura di gomme con tasselaltura così marcata (i tasselli hanno una altezza di 1,2cm) regalano una maggiore altezza del sotto scocca di 1cm circa, che abbinato al rialzo con molle dovrei avere un totale di +3,5cm di rialzo totale..
portando il punto più basso del sottoscocca nella parte anteriore "teroricamente" a 20cm e a 25/26 cm nella parte posteriore sotto il differenziale.

Dovrei informarmi su una cosa.. insime al kit molle rialzo, ho un certificato di omologazione da abbinare alla carta di circolazione,
in effetti risulta un ricambio aftermarket fiat, non come kit rialzo, ma descritto come sistema di rinforzo assetto..
Magari chiedo info al centro revisioni vicino a casa.. giusto per togliermi qualche dubbio..

Pessima figura per un catafalco da 3 tonnellate




Teccone a un Audi quattro